其實，今天的新聞報道，盧燦除了挖坑之外，還真的沒做其它工作。
可架不住之前一個月，喬納森花錢了，媒體心理上就偏幫他。而且，小亨利的那番詆譭艦隊街的話，挺拉仇恨的。
只能說，小亨利不作不死。
這件事，盧燦並沒有放在心上，送走凱恩和哈弗茨之後，他斜躺在沙上，閉著眼睛琢磨此次來英倫的進展。
爺爺授封的事，九成九不會出現問題。
投資賽爾比煤炭公司的事，也應該問題不大，畢竟，在歐美資本眼中，英國煤炭產業正處於水深火熱之中，沒多少人願意投資。
至於懷特島國營農場投標一事，還真不好說——傳統貴族對於土地的熱情，外人無法理解。
想要中標，勢必要將馬克·菲利普斯的王室女婿家族身份，揮到極致。這就意味著，這次競標，必須以塞登農貿集團為主，巴納維公司只能提供輔助。
那麼問題來了……巴納維公司該做出怎樣的讓步？
明天，巴納維農場的談判組抵達後，必須要琢磨這一問題。
此行倫敦還有一個專案，蒙特亞帶來的員工，正在接洽談判，那就是英國著名的造船廠——哈蘭德與沃爾夫船廠。
這家船廠位於北愛爾蘭的造船重鎮貝爾法斯特，建設於1861年，大名鼎鼎的“泰坦尼克號”就是這家船廠製造的。
英國是傳統海洋大國，靠海而生，向海而興。
數百年來，專業的海事服務一直處於英國和倫敦經濟的核心地位，英國的船舶設計、製造以及周全而細緻的維護服務，一直享譽世界。
第二次世界大戰期間，英國造船業更是蓬勃展，一度佔據全球船市半壁江山。然而，到五十年代，隨著東洋造船業的崛起，英國造船業一路下滑。
此後造船業逐漸東移，日韓兩國相繼稱霸國際船市場，更是讓英國造船業無力迴天。
198o年全年，英國所有造船廠加在一起，僅僅建造各類船舶86艘，總噸位98萬總噸，這一噸位數僅佔東洋當年造船噸位的12%。
去年英國造船噸位數，更低，低到英國船舶工業協會都不好意思去統計……
這可是曾經獨霸全球數百年的第一造船大國啊！
鐵娘子上臺之後，揮刀砍向龐大的造船業。今年八月份的國有資產拍賣競標中，有九家大型造船廠將出售國有股份，比較知名的就有哈蘭德與沃爾夫船廠、格拉斯哥的弗格森造船廠、紐卡斯爾市的著名船廠斯旺亨特、成立於1495年，位於有“皇家海軍家鄉”之稱的英格蘭朴茨茅斯造船廠等。
要知道，這些造船廠，幾乎每一家都曾經建造過“無畏艦”、各類航母以及豪華郵輪。
盧燦決意投資英倫造船業，也就是哈蘭德與沃爾夫船廠時，幾乎遭至身邊所有人的反對。
他們的理由都很充分——在人工成本方面，英國造船業遠高於日韓；英國造船廠裝置老舊，不具備競爭力；龐大的社會福利，成為英國造船廠沉重負擔；循規蹈矩的英國人，在船舶設計方面創新能力不足……一句話，英國造船業已死！
即便是一向信任盧燦的田樂群，也委婉的勸過——哈蘭德與沃爾夫船廠建造的泰坦尼克號沉沒，負面影響太大，是不是要考慮一下？
可盧燦固執己見。
他比任何人都清楚，英國船舶工業的未來契機在哪兒。
散貨船、集裝箱船舶、油船等常規產品的建造，已經轉移到亞洲的低成本國家，這確實不假，但是，豪華郵輪市場，有著廣闊的前景，豪華郵輪建造企業將會迎來良好的展機遇。
這就是盧燦選擇哈蘭德與沃爾夫船廠的真正原因。
泰坦尼克號的沉沒，確實對哈沃船廠有著相當大的負面影響，但是，如果仔細分析就會現，事情並非如此。
對於泰坦尼克的沉默，人們更多的是哀痛船上喪生的數千條生命，對於船體質量的質疑雖然有，但並不多——撞上龐大的冰山，即便是皮糙肉厚的無畏級戰列艦也架不住，更何況一艘郵輪？
刨除這一負面因素，剩下的就是正面影響——還有比透過泰坦尼克這一資訊，向目標客戶證明，哈蘭德與沃爾夫船廠是一家歷史悠久的專業郵輪製造商，更快捷的方法嗎？
這一事件的傳播效應，是花費幾千萬英鎊都達不到的效果！
這麼做有點損，當然不能公開，因此，盧燦只能私下和田樂**流。
至於整改哈蘭德與沃爾夫船廠，將其定位於豪華郵輪建造商，在技術層面，當然沒問題——哈沃船廠在豪華郵輪建造方面，確實有著深厚的積澱。
正因為是豪華郵輪，復古、尊貴、材料的應用，一直是豪華郵輪的標配，所以在設計創新方面，反而不需要過於標新立異。
至於高福利的拖累……也沒關係，收購哈沃船廠之後，必要的裁員，養老福利買斷，以及轉移部分配件製造，那幾乎是一定的。更何況，現如今的哈沃船廠員工也不算多，只有三千四百多名。
說服田樂群之後，反對意見逐漸平息——人家公母倆都沒意見，作為屬員，能說什麼？幹活唄！
不過，收購哈沃船廠的談判，遠要比盧燦想象中更復雜。
目前僵持的難題，有兩個
第一個是盧家談判組想要廢除《戰時條例》，英國船舶工業協會不同意。
注意，不是哈沃船廠，而是英國船舶工業協會。
所謂《戰時條例》，是唐寧街制定於1925年的一條規定當遇到戰爭威脅，政府有權徵收他認為可以保障國家安全的企業。
戰時條例很明顯侵犯“私人財產權”，因此，從設立之日起，就受到外界諸多質疑與反對。
第二次世界大戰後，唐寧街放寬限制，將必須接受戰時條例的企業，列出名單。
很不湊巧，哈沃船廠就位於名單之上。