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同樣一雙鞋，為什麼耐克的六百多；李寧的兩百多？還是同樣一雙鞋，在地攤地賣不過幾十元，到了商場、專賣店，會漲到一百甚至幾百。有人說那是品牌的作用，還有人說是因為在不同地方賣，賣的價格當然不同。
這個裡面，除了材料工藝的不同，環境的不同，還有很大一部分原因就是品牌的價值和文化的價值。
在水源地的一杯水一文不值，到了沙漠裡面就能價值千金，這是環境的不同。一杯咖啡在小店賣八塊，在星巴克賣三十八塊，這同樣屬於環境氛圍的不同。
勞斯萊斯的昂貴，源自於他們的先進工藝和手工製作。而同樣配置的汽車，賓士寶馬就要比普通車型貴，這是源自於他們的品牌價值。
像可口可樂和百事可樂最值錢的就是他們的品牌，這一點他們自己也承認。
但是所有的企業，都沒有後世的蘋果公司做的更好，因為蘋果公司把單純的商品銷售，附加了情懷和認知，以及更重要的感情。
品牌是覆蓋在產品上的一種情感認同。比如說兩個人談戀愛，如果有好感了，那是透過不斷接觸和了解慢慢培養起來的。而品牌正是透過不斷的認知和了解，讓你對他產生了感情與依賴。
有人說某個人長得漂亮一看就喜歡，換成產品來理解，這就是產品好感。品牌好感是需要交流的，是兩個人交往一段時間之後，產生的一種情感需求和認同。
所以說品牌是什麼？品牌是覆蓋在產品上的一種情感利益認同，它是產品對應群體的情感價值的滿足。
像星巴克、蘋果因為個性與理念都擁有眾多瘋狂的粉絲。這些粉絲成為了他們的消費主力軍和忠實宣傳者。
法拉利就擁有這樣的基礎，即使是另一世的周南，老的不能自己開車了，但是對這個車型，仍然有著足夠的好感，就是法拉利的品牌宣傳結果。
這種文化影響到了他的思想，如果他年輕二十歲，肯定會毫不猶豫買一輛回來開。
但是他們做的還遠遠不夠，因為他們沒有做到像蘋果公司一樣，把領先和優勢做到極致，只是靠產品的綜合效能讓人對他們痴迷。
以至於後來的布加迪等品牌，在某些效能方面可以過他們的時候，人們就會把注意力轉移到其他的品牌上面去。
周南一直在想，如果他提前幾十年，從法拉利剛開始誕生，依靠他們源源不斷的賽車冠軍，將法拉利打造成為全球最知名的汽車文化，或者乾脆就是文化品牌，那又會有什麼樣的結果呢？
前世的法拉利舉步維艱，一直到六十年代末，得到了菲亞特的注資，才迅展起來。但是遇到恩佐年邁，展又變的保守起來。
加上競爭激烈，法拉利一直是起起伏伏，一直處於第一集團，卻從沒有把法拉利打造成最穩定的品牌。
保時捷，阿爾法，帕加尼，蘭博基尼，布加迪，世爵，等等汽車品牌一直都在極力圍堵他們。他們從來不曾像勞斯萊斯和賓利一樣，穩定地站在豪華汽車的峰頂，俯視眾生。
這跟他們在賽車場上取得的成績，是嚴重不符的，不得不說，法拉利的品牌塑造，其實算不上成功。
周南想要試試看，能不能在這個時代，就打造出一個世界級的領先品牌，讓法拉利成為一個文化品牌，而不僅僅是一個汽車品牌。
後續的談判，周南直接讓艾薩克給羅騰圖姆了一封電報，讓她聯絡海爾德前來談判。七成的股份，不是周南說多少錢就多少錢，也不是恩佐法拉利說多少錢就多少錢，而需要一個第三方機構來評估。
然後，又談到了這款新車的價格。
“我已經計算了我們的製造成本，因為動機是我們自己製造，所以一臺車的成本控制在兩千美元左右，預售價格是兩千八百美元。”
周南立即打斷了他的話說道“絕不可行。除了動機，其他的配件也都要用最好的，座椅要改成真皮的，就連方向盤，也要用小牛皮縫製。我們要讓所有的消費者，不僅可以體驗到度的激情，也要能享受到最好的駕駛體驗。所以，原型車就只能作為原型車，我們需要打造一款更舒適的法拉利才能推向市場。而新車的價格，最低也不能少於五千美元。”
恩佐法拉利有些遲疑地說道“這麼高的定價，真的能賣的出去嗎？”
“所以我們需要打造一款成熟的車型再推向市場，我們要讓法拉利成為汽車領域的巔峰產品，沒有任何汽車能跟我們競爭。”
因為美元目前比較堅挺，市場上，即使是最貴的勞斯萊斯，也才兩千英鎊不到四千美元。其他的豪華車型，價格更低，像甲殼蟲，目前的出廠價也就一千兩百美元，銷售價格也不到一千五百美元。