搭好石碑之後，王齊一邊安排禪讓王位和相關法律條文，一邊整合資源，推動航天機構的成立。
鳳凰王國如今的總人口規模，只有三百餘萬，其中有一百多萬人屬於剛過掃盲的水平，這裡面勤學肯幹的也能做些焊接、機床工作，但無法推動產業進步。
總體規模還是過小，不可能真的弄出航天產業來。
“石碑”專案讓部分研究人員對外層空間已經有所瞭解，直接丟掉又太過可惜，因為知識和技術一旦斷代，後面就要從頭走起，尤其是技術，一旦往資料庫裡存，過幾十年想找都找不齊全。
所以這個航天機構體量不能太大，整體規模必須壓縮到千人級。
幾千人想做火箭肯定是痴人說夢，但參考礦洞內古代著6器的形式，開空天飛機式的航天器，也能做。
初期不需要考慮在外層空間常駐，所以現有的以小時為單位的生命維持系統也夠用，基於“向量生成”的魔法動力源已經掌握得比較熟練了，基本型艙外航天服也有，不存在技術瓶頸。
推動航天還有個目的，就是去外層空間確認“石碑”訊號的接收難度。
電磁波在流放地大氣內隨距離衰減非常嚴重，拉出早期做無線電實驗用的接收站，一點反應也沒有，所以只能往外走。
這裡面還有些生產端的事情，等了幾個月，藍天重工的大飛機專案終於完成量產前的包括試飛、調整等全部工作，直接讓大飛機專案組接手空天飛機。
其中的跳躍實在有點大，主要障礙是藍天重工基礎配套設施不全，只有跨音風洞，無法進行高聲段的風洞實驗。
跨因素和高聲之間，如果按部就班的展，還有兩個級別風洞，分別是2.5倍音段以下，和2.5倍至5倍因素，前者可以直接用人操作，後者主要為無人飛行物服務，比如飛彈之類的。
現在要強行上馬空天飛機，只能多做實際操作來採集資料。
初代的外觀，直接參考古代著6器。
著6器的形狀是升力體加抬高的亞音翼組成，不需要實操都知道它的低段飛行能力非常好，但也不是沒有問題。
先著6器的外殼主要是鈮鎢合金，它的高溫耐受力非常強，而鳳凰鋼鐵至今也沒有造出效能完全一致的鈮鎢合金，採用溫度耐性更低的材料，可能存在外殼過熱融毀的情況。
但解決方法也一樣，先造出樣機來飛著，不一定要出大氣，也不一定要那麼高度，在保障飛行器不會解體的前提下，透過一次次飛行來採集各階段資料，來分析飛往外層空間需要突破的障礙。
接下來需要的是製造空天飛機用的級裝置。
這東西和飛機不同，飛機的蒙皮是以鋁合金薄板材的形式運輸的，而鋁薄板絕對頂不住高、高溫環境，鈦基也不行，鈦合金在四百度以上區間的效能非常差勁，最好的還是鋼，渦輪動機用的鉬鋼。
為了能夠達到比較高的可靠度，必須儘可能減少焊縫，最好是能透過兩到三塊一體鍛鑄的部件湊出一個完整外殼。
造出這樣的結構，需要用到大型裝置，裡面還有一系列運輸課題需要解決，不是一兩天能完成的。
所以初代樣機只能先湊合下，直接用不鏽鋼外殼做一些比較簡單的課題。
至於耐熱瓦，通知相關企業先儲備技術，等真正有了返回大氣的需求再說，突破大氣的過程沒有減需求，溫度不會那麼高。
這麼一臺湊合樣機，在擁有大型飛機組裝能力的藍天重工，很快被弄出來，開啟了空天飛機展之路。
經過一段連續試飛，空天飛機馬上面臨換代需求。
不鏽鋼能頂住的度上限在3.2馬赫附近，再快一些就會因氣動加熱現象出現材料效能衰減，利用內建的魔法降溫系統進行主動干涉，還可以進一步推高度。
所以實際在突破大氣這個環節，只要比不鏽鋼強點就行，家裡有好幾種備選材料可用，甚至再糙一點，直接用不鏽鋼上天，也不是完全做不到。
而用在炮彈上的凝固附面層技術，在空天飛機這樣的大表面上卻不太好控制，還需要後續技術迭代。
另外還實驗了護盾對穿透大氣過程的影響。
該過程中，動力組也拿到了突破大氣所需推力分佈資料。
現有的“向量生成”裝置推一個不鏽鋼飛行器上天完全夠用，但如果後續飛行器重量增加，還是需要留出些餘量。這組的工作方向也比較明確，在固定大小的空間內，儘可能提高輸出以及動力源的可操控性。
經過第一批試飛，二號機建造過程中就要回答迴歸大氣方面的疑問。
迴歸主要問題只有兩個，姿態和熱量。
姿態，既飛行器以什麼姿勢衝向大氣層。
和突破大氣的要求截然不同，迴歸大氣需要在上層空間實現部分減，否則直接拿機頭迎著飛，以十幾二十倍音素撞向中低層空氣，就算動力夠減，人也會變成一灘血水和骨頭渣子。
古代著6器的結構，本身就很適合降落，在風洞實驗裡可以用機腹對準降落方向，能實現自穩定，不需要額外的動力控制。
現在的問題在於，大家不知道機腹迎風會把溫度提升到什麼地步。
二號機外殼材料的可靠效能耐熱極限是115o度，魔法控溫只能對抗熱值增量，並不能提高材料耐熱極限，在實際資料未知，學科不完善的前提下，還是加上隔熱瓦比較保險。
隔熱瓦這東西，雖然在各種熔爐、窯爐裡都有用，但沒有專門給航天器設計的，相關企業湊出來的可能存在強度不夠等問題，只能透過魔法體系，儘可能在突破大氣過程中，保護其完整性。
二號機的試飛工作，先重複一部分一號機的專案，確定各方面沒有問題後，開始亞軌道飛行。