從修牛蹄開始正文卷第193章有潛力的賠錢貨如果有人告訴蘇瑞。
說此刻正給他端盤子的服務員，未來會成為全球最大的餐飲集團創始人，千億富豪，世界富。
蘇瑞多半也會當成玩笑，一笑了之，而不是一言不合抱大腿，讓這位服務員帶自己財。
什麼時候說什麼話。
最起碼以特斯拉現如今的表現，蘇瑞說想要藉助它的平臺，打造一款電動跑，在埃隆·馬斯克來看顯得合情合理，絲毫挑不出毛病。
嚴格來說，現在銷售的roadster車型，就是一款電動跑車。
雖然無論品牌還是效能都談不上“級”，但放眼全球，技術已經算是目前的一流水平。
在不惜代價砸錢的前提下，以特斯拉現有的人才團隊，確實有能力去整合一款級跑車，可能將百公里加耗時壓縮到三秒以內。
由於蘇瑞還大手筆購買拉奈島的緣故，理所當然就被馬斯克，視作喜歡享受的那一類級富豪。
想要自己打造跑品牌，絲毫不奇怪。
考慮片刻過後，馬斯克告訴說：
“如果你打算整體收購，那麼隨便你怎麼做決定，都不關我的事。但假如準備融資，製造電動級跑車的想法，可能跟我們的定位有點不同，我和公司高管們的規劃，都是不斷壓低製造成本，製造能夠跟燃油車媲美，甚至更出色的電動汽車。也就是滿足日常出行需求，價格不那麼高的車，像豐田那樣，但更酷一點。”
蘇瑞的偽裝頗具迷惑性。
為了不被當成冤大頭狠宰一刀，他瘋了才會在馬斯克面前畫餅，將特斯拉的展前景，描述得有多美好。
一旦真說了。
豈不是暴露自己很想投資它的想法，親手將抬價機會送給馬斯克。
所以這時候，蘇瑞搖頭說：
“全球汽車市場已經接近飽和，別人加滿油就能跑上千公里，為什麼要買價格昂貴的電動車？而且想要量產普通車，初期投入的成本比研跑高多了，我花費5ooo萬美元就能生產出跑，但想要實現你所說的量產電動車，也許投入2o億美元都不夠。”
馬斯克很想說roadster電動跑車已經開始量產，可一年幾百輛的銷量，提到反而有點丟人。
於是只攤手錶示無奈，對蘇瑞說道：
“短期內有點難，但生產電池的技術水平一直在進步，只要大批次製造，成本也會很快降下去，它是一個比較長遠的目標。”
蘇瑞先點完餐。
緊接著才不緊不慢，對馬斯克說道：
“我本來想投資一億美元，或者兩億美元，但研費用那麼高，很可能還沒開始量產，錢就又燒完了。這意味著還要繼續融資，會不斷稀釋我持有的股份，等到真正成功的那一天，融資的一億美元，很可能只佔股5%左右？”
先說完這句，隨即蘇瑞笑了笑，補充道：
“你應該明白的，站在投資人的角度上，融資特斯拉的風險太高了。但凡後續資金跟不上，資金鍊立馬就會斷裂，而矽谷的風投機構最沒有信心，他們只想要已經成熟，很快就能帶來收益的專案。”
埃隆·馬斯克哪能不清楚特斯拉的處境很危險，跟矽谷的網際網路公司不同，因為特斯拉涉及到實體制造，還很難給潛在投資人們畫餅。
產品技術如何、產量如何、營收如何、財務狀況等等，全都一目瞭然，清晰展示在投資人面前。
當他現就連蘇瑞這樣的小年輕，都能看出特斯拉的前景艱難。try{ggauto;} catch(ex){}