又過了幾天。
蘇瑞乘坐飛機前往矽谷，帶人跟埃隆·馬斯克商談收購細節。
雙方已經互相接觸一週時間，進展十分順利。
碰面之後把重點問題梳理清楚，很快擬定出一份協議，約定以3億65oo萬美元的估值，整體收購特斯拉。
另外還承諾三年不裁員，三年之內，每年薪資待遇至少上浮6，並且年底獎金不少於一個季度的工資等等。
有趣的是。
這幫員工和高管們，居然沒有要求股權獎勵，反而都想要拿到現金方面的補償。
而埃隆·馬斯克，也沒有保留部分股權的想法，這傢伙手上目前僅有4ooo萬美元現金，爽快就答應套現走人，毫無留戀。
由此可見，特斯拉汽車公司，如今到底混得有多慘。
這些情況足以說明，即使是公司員工們，同樣對它的展前景沒信心。
換成奈飛娛樂公司，從上到下一個個跟狼似的，只盯著股權方面的獎勵方案，迫切希望能夠擁有股權，在上市之後大賺一筆。
想想也對。
特斯拉的電動跑車，直到目前為止總銷量僅有幾百輛，生產成本比售價更高，賣一輛虧一輛。
就連環保愛好者們都不想當冤大頭，花費十萬美元購買純電動的汽車。
除了遙不可及的大餅，什麼前景都看不見，長期遊走在破產邊緣，也難怪員工們對可能最後一文不值的股權，毫無興趣。
他們覺得與其跟公司捆綁，還不如多拿一個季度的工資，連續三年不裁員，等於就是九個月的薪水。
按照平均9萬美元的收入計算，等於期間白撿幾萬塊，並且還不用承擔任何風險，這豈不比虛無縹緲的股權獎勵香多了？
事後蘇瑞跟阿曼達秘書討論完。
覺得之所以出現這種情況，跟特斯拉員工以工程師為主，想法比較務實有關。
有些高管確實希望拿到期權獎勵，然而內部投票時候，沒能成功說服絕大多數人。
再加上人人都知道，蘇瑞的fisker汽車公司裡，還有另一套管理班底，又擔心被踢出局，拿不到任何好處，因此順水推舟，捏著鼻子認了。
伴隨協議的簽署，新問題也隨之而來。
fisker和特斯拉的研專案，在很多方面都重疊了，而且fisker在純電研專案上的進度，明顯落後於特斯拉。
這就導致蘇瑞很頭大，思來想去只能選擇放棄fisker的專案，又或者繼續往混動汽車領域進行研。
假如研混動汽車，未來哪怕自己不造車，做標準出售零部件，賣給其他公司也挺好。
缺點則是研資金規模大幅增加。
這對手握大量臉書、蘋果、冬京商城以及奈飛娛樂等公司股份的蘇瑞而言，充其量只能算個很小的問題。
畢竟研投入哪怕再多，還能有他掙錢的度快？
而且未來取得些成績之後，也可以對外融資，避免出現獨食難肥的情況。
如同先前所說的那樣。
特斯拉的價值，還不如nba的勇士隊值錢，在矽谷很少被人關注。
即使收購的訊息傳出去，也遠不如紐約演唱會的熱度高，很難掀起任何風浪。
進而可以看出，當電動汽車風口一來，這個行業展度到底有多快。
像級工廠、電池、以及銷售和維修渠道等等，都要提前帶著準備，接下來幾年之內，每年都應該往裡面投資三五億美元，爭取儘快把造車成本給打下去。