年底活動比較多。
葬禮、頒獎典禮還有演唱會這些，全都撞在了一起。
生意方面，事情同樣不少。
例如收購特斯拉之後，將它和fisker汽車工作室一起重組，已經成立一家“s電動汽車公司”。
公司商標就是個硬朗的金色“s”標誌。
乍一看有點像人的符號，也像是數字“8”，又或者是葫蘆。
估計設計團隊，專門研究過華人的傳統文化，寓意都顯得特別不錯，還很容易被人記住。
合併後的s汽車公司，分別敲定出混動解決方案，以及純電動汽車這兩條展路線。
前者主要協助傳統汽車生產商，往新能源混動方向轉型，未來靠賣配件、收專利費掙錢。
後者則是屬於蘇瑞的純電動品牌。
“特斯拉”是個人名，大概就跟“小明”、“王三”差不多，況且投資界都知道特斯拉之前業績糟糕，長期遊走在破產邊緣，因此並沒有保留這個品牌的必要。
重新另起爐灶，讓它們以一個全新的身份出現在人們眼中，能夠將這家公司，跟蘇瑞牢牢捆綁。
他在圈子裡的名氣，可比埃隆·馬斯克大多了，對s汽車公司招聘人才、吸引潛在投資者，都會起到巨大的幫助作用。
最起碼在未來幾年之內，這兩條線將會同時展。
假如在未來，混動解決方案專案做不好。
那麼蘇瑞可能會考慮，自己砸錢收購一家傳統汽車廠商，爭取拿下既存在里程焦慮情緒，又希望降低用車成本的那部分使用者。
在電動汽車解決充電難、里程短的問題之前，混動汽車在歐美國家可能會更有市場。
但暫時還不確定，到底有多少車企，願意跟s汽車公司開展合作。
主要是蘇瑞還要生產純電動汽車，等於成了那幫傳統車企的競爭對手。
給s汽車公司送業績，明顯有點資敵的意思。
日系車企正忙著研氫能源汽車，德系、美系車躺著吃老本，估計只有國內的車企，會對這些混動解決方案比較感興趣。
反正研混動解決方案，比純電動汽車省錢多了，這有助於幫他熬過最艱難的“拓荒”階段。
現如今s汽車公司的任務，主要就是研中高階量產車，多積累些技術專利，為籌備級工廠做準備。
資金可以分批慢慢投入，蘇瑞的壓力暫時不算太大
另一邊。
蘋果公司正在秘密生產一款劃時代的新產品。
外界流傳的訊息比較少，但蘇瑞已經提前知道，所謂的新產品，就是ipad平板電腦。
而且他還提前收到邀請函，邀請他明年1月份，去參加在舊金山芳草地藝術中心舉辦的佈會。
再加上已經進入測試階段，明年就要開始量產的iphone4，屬於蘋果的時代真正快要到來了，相信股價將會一飛沖天。
跟十多年後躺在功勞簿上吃老本，靠封閉式的作業系統搞壟斷，到處砸錢遊說制裁競爭對手，又立牌坊又雙標不同。
蘇瑞承認現如今的蘋果，確實是一家特別厲害的科技公司，常常能拿出亮眼的產品。
可惜科技教父喬布斯一走，它很快就跟其他公司差不多，將利潤和股價放在位，被資本寡頭操縱著，失去了創新精神。
比如自從去年開始。
喬布斯曾多次在公開場合表示，說過“我們有平臺設計一輛好車，我們將會在不久的將來，建造一輛車”。
然而他去世以後，直到十幾年之後，蘇瑞都沒看見蘋果汽車的影子。