第918章 空難中的一線生機！
距離地面51ooo英尺的高空中。
兩架灣流g65o以o.995馬赫，僅次於音的航全前進。
灣流宇航公司有句格言是：時間就是金錢，省下的時間，就是幫客戶賺取的財富！
g65o僅次於音的飛行度遠遠過普通客機。
可以在行程當中為使用者節約更多的時間用以商務談判。
尤其是對於像馬克思他們那種真·一分鐘幾百萬上下的大佬來說。
時間顯得尤為重要。
羅竸寧師徒幾人所處的機艙內一片歡聲笑語。
除了他和穆維之外，其餘人都是第一次乘坐這種豪華的私人飛機。
高雅翎和石名勝雖然身家上百億，但頂多也就是出行的時候買頭等艙，還沒奢侈到購買私人飛機的程度。
趙蕊一年下來也就是出門旅行的時候坐坐普通飛機，為了省錢，一般也都是買經濟艙。
杜恩雅則是此生第一次坐飛機，剛開始起飛的時候還有些緊張，飛機衝破平流層顛簸的時候更是嚇的臉色白，生怕掉下去。
在接近音的高飛行中，用時一個多小時，飛機就飛出了國境線進入了羅斯境內。
趙蕊看著平板上顯示的此次的航線圖，有些好奇地問道：“師傅，這航線為什麼不直接往東橫穿太平洋飛米國，非要往東北這邊繞個大圈子啊？兩點之間，直線最短不是嗎？”
米國位於北緯25度到北緯49度，西經7o度到西經13o度之間，華國位於北緯3度51分到北緯53度33分，東經73度33分到東經135度之間。
也就是說，華國和米國在緯度上差不多，從地球儀上來看，兩者差不多是在平齊的位置，米國在華國的正東方。
按照慣性思維，兩點之間直線最短的理論，飛機往東飛，直接穿過太平洋抵達米國是最短的航線。
但實際上，全球各國的飛機航線在近似緯度的城市之間飛行時，其航線並非與緯度線吻合，在北半球要向北偏移，在南半球要向南偏移。
所以，從國內飛米國的飛機都是往東北方向偏移進入羅斯國，然後再飛過白令海峽，進入加國，最後再抵達米國，看上去像是繞了一個大圈子。
羅竸寧笑笑，解釋說：“因為現在這個看上去繞彎子的航線，才最接近你說的兩點之間直線最短的航線。”
“啊？師傅您沒開玩笑吧？明明繞了這麼大一圈，您說這是兩點之間的直線？”趙蕊指著平板上一個類似回形針似的折線，一臉蒙圈。
其他幾人也被趙蕊和羅竸寧談話的內容所吸引，全都豎起耳朵，準備聽羅竸寧的解釋，他們對於趙蕊提出的問題同樣很好奇。
羅竸寧笑笑說：“不要忘了，地球是一個球體，可不是我們平常看到的平面地圖，想要在一張平面上展現各國在地球上的點位，必須要運用一種投影方式。
將原本處於球體上的點位“定位”到同一個平面上，這樣就不可避免地產生一定的形變和失真。
比如，目前世界上應用最廣的投影方式是墨卡託投影，它是在1569年比利時人墨卡託為了解決航海航線問題所創造的一種投影方式。
其主要方法為假設一個與地軸方向完全一致的圓柱體與地球的赤道相切，按照等角的條件，將地球的經緯網投影到圓柱面之上。
然後再將圓柱面展開為一張平面圖，即可得到一張墨卡託投影地圖，這種投影方式是以等角為條件，因此也叫做等角正切圓柱投影。”
趙蕊一臉崇拜地看著自家師傅，驚歎道：“師傅講的好專業的樣子，師傅你是航空航天專業畢業的嗎？什麼等角正切啊，墨卡託投影啊，雖然不知道是啥，但感覺好厲害的樣子。”
石名勝也笑笑說：“確實，今天我也漲知識了，原來航線的設計還有這麼多講究和門道呢？是我孤陋寡聞了呢。”
高雅翎急忙道：“大家別打岔，師傅繼續講，這些沒用的知識，以後坐飛機的時候可以拿去跟朋友裝一波兒！”
羅竸寧笑笑，繼續科普道：“在墨卡託投影所產生的地圖上，將任意兩點連成直線，然後沿著這條直線航行。
其無論是6地還是海洋，其輪廓投影之後的角度都不會生變化，因此可以不生方向的偏離而到達目的地。
不過，墨卡託投影下的平面地圖，會使區域的面積生變化，而且這種變化的幅度在不同地區還有所差別。
比如在南北迴歸線以內的區域拉伸的幅度還算是比較小，但隨著緯度的增大，特別是南北極圈區域拉伸的幅度將越來越大。
這也造成了我們在這種投影下的地圖，其中的南極洲、格陵蘭島的面積與實際高出很多倍。
所以，我們在常用的墨卡託投影地圖下，看到的在中高緯度沿著緯線行進的飛機航線，比實際上要拉伸出很多，感覺像是一個弧度很大的曲線，然而實際距離並沒有這麼誇張。
就比如你現在平板上的這張航線圖，看上去弧度很誇張，但實際飛行距離遠遠沒有航線圖上顯示的這個弧度那麼誇張。”
眾人聽著羅竸寧的科普，雖然有些晦澀難懂，但都聽得津津有味，作為旅途中的調劑，增長一些沒用的知識，解解悶還是不錯的。
羅竸寧伸手接過趙蕊手中的平板，點了點上面兩個近似緯度的城市，繼續說道：
“比如，從京城飛往米國華頓，如果沿著緯線飛行，直接往東越過太平洋，其飛行的總長度將在143oo公里左右，這個距離實際上並非這兩個城市的最短距離。”
“如果我們以地球的球心為中心，按照墨卡託投影地圖依次連線京城和華盛頓，然後在這三個點所構成的平面上，沿著地球的表面劃一個弧線，那麼這個弧線與兩點之間的緯度線相比，從我們的慣性思維以及墨卡託投影地圖上來看，肯定會偏北方向航行，然後再“折返回來”。
不過，我們透過計算，在以地球中心為圓點的扇形狀態下，從京城至華頓的弧線飛行距離僅為11ooo公里左右，要比沿著緯度線飛行節省了3ooo多公里的路程。”
趙蕊眼睛一亮說道：“也就是說，看似是繞了圈子，但距離縮短了3ooo多公里？”
“哦！我明白了！地球是球體，所以，從京城到華頓之間其實並非直線，而是一條長長的弧線！”被羅竸寧一頓點撥，杜恩雅也想到了其關鍵所在。
羅竸寧點頭，繼續道：“此外，對於長途飛行的航班來說，在空中飛行的過程中，也會遇到各種突和不利狀況。
比如極端的惡劣天氣、不穩定的氣流、雷電等氣象因素，以及零部件故障，加油續航、等飛機自身問題。
飛行的航程越長，出現問題的機率就會越大，誰也不敢保證飛機在起飛前檢查的時候沒問題，在飛行的過程中就一定不會出問題。
如果從京城向華盛頓沿著緯度線飛行，中間所經過的地球表面，大部分都會是海洋，一旦過程中出現較難解決的問題，或者燃料不足等問題，需要緊急降落或者停經加油都會成為致命的問題。