二號彎的防守，秦川幾乎沒做，只是將剎車點靠後，入彎車線靠內了一些。
只做輕微格擋，不做太大的防守！
這是孫遠教他的。
昨天講解防守技巧的時候，秦川問過孫遠一個問題。
如果每一個彎道都像一號彎那樣防守那是不是就等同於無敵了。
這個問題秦川問的很巧妙，也是秦川當時真實的想法，聽起來不錯，理論上可以說是成立的。
不過這個想法很快就被孫遠給破滅了。
真正的比賽，無論是曼島tt還是世界上所有的機車賽事，或者f1。
比賽中都有一個很重要的消耗品，那就是輪胎！
在賽車上，輪胎是一個非常能影響車子效能的零件，尤其是在跑比賽的時候。
越重的剎車，輪胎與地面產生的反向摩擦力就越大，輪胎磨損就會越嚴重。
剛剛一號彎，雖然秦川守住了，但是從內線進彎，想要不影響出彎的線路，他需要用到很重的剎車。
輪胎的損耗遠遠要比年輕人正常進彎要消耗的大。
一場真正的比賽，如果前期輪胎磨損過重，後期會嚴重影響車子的剎車效能和加度。
賽車無論是後輪度的傳遞，還是剎車都是要透過輪胎。
秦川問的這個問題，如果在沒有輪胎損耗的情況下，兩人實力又對等，那就是成立的。
但所有的賽事比賽官方都是一個尿性，明明一條輪胎極限狀態下只能跑完二十圈的比賽，賽事官方偏偏會將比賽時長設定成三十圈。
為的就是防止你鑽空子，卡bug。
節省輪胎，要從入門開始培養，何為防守，真正的防守是用最小的輪胎損耗做出最好的防守效果。
這種防守才稱得上是頂級的防守方式。
二號彎，秦川雖然是晚剎，但是他還是將賽車線往內了一些，就看身後的年輕人有沒有動手的打算了。
不是每一個彎道都能車，這是秦川昨天就得出來的結論。
但二號彎確實是這條賽道可以車的一個點！
判斷一個彎道能不能車其實也很簡單，看他的剎車區短不短，短就很難車，如果剎車區很長，那就很容易車。
就像前面的一號彎。
一號彎最容易車是因為直線過後賽車的尾很高，賽車來到彎前想要入彎時需要很重的剎車。
尾2ookm\/h，車需要降到8okm\/h才能進彎，這裡的剎車距離最長。
假如一號彎正常的剎車距離是五十米，車手捏住剎車跑五十米才能將車降下來。
這時候如果後車想要用晚剎車來越前車，那他的剎車距離就只有四十五米。
短的這五米是兩人之間車子的距離差距。
秦川上次越年輕人的時候，年輕人已經剎車之後，秦川才剛剛捏下剎車拉桿。
這零點幾秒的時間就是為了讓自己的車多跑幾米，能夠讓車子在入彎前和對方達到並排擋住對方的效果。
同時這段距離也是從秦川的剎車距離里扣除出來的，這也是為什麼車需要後車剎車比較重的原因。
因為後車的剎車距離短。
五十米的剎車距離減少五米可以接受，畢竟基數比較大。
但不是每一個彎道前都有那麼長的直線留給車子加，例如二號彎。
一號彎出彎之後，留給車子加的距離只有不到二百米，二百米過後就來到了二號彎前。