鬆開離合器拉桿，伴隨著引擎轟鳴聲，秦川的賽車猛地從起點位置躥了出去。
一檔進二檔，二檔進三檔，連升兩個檔位，暴力加過後，秦川來到了山腳下公路入口。
此時此刻，周圍一同車的車手也來到了這裡。
二十臺車同時車，度幾乎沒有差距，縱使到達山下入口很擁擠，但秦川依舊是搶在了第六的位置。
這個起步秦川做的相當不錯，只要早一步提前來到這，那就會避開很多問題，所以在起跑的時候秦川預判了一手裁判的旗幟。
不過預判裁判的車手顯然不止秦川一位。
第六個進入公路路口，油門攥緊，秦川緊跟前車，盤山公路，顧名思義整條賽道是盤旋在山上的。
青山公路賽的賽道整體可以分為三個賽段，其中第一個賽段就是圍繞青山一號主峰的賽段，青山有三座主山峰，一號主峰就是秦川他們眼前這座，海拔最高，作為公路路口的山峰。
其餘兩座，一個在一號峰的側面，被稱之為二號峰，以及二號峰身後的三號峰。
由高到低，三號峰最矮。
第一賽段也就代表著一號主峰的公路賽道，上山的公路整體大致呈現單面Z字形狀，位於一號主峰的正面。
以Z字形狀的階梯公路到達山頂之後，側面會有一小段下坡的連續彎，下坡之後進入側面的二號主峰。
秦川現在所在的就是第一賽段的上坡路，多的u型回頭彎，這種彎道彎需要很慢，秦川絲毫不敢大意，如果在這裡錯過剎車點，基本上等於直接衝下去。
旁邊就是峭壁，下去基本屍骨無存。
穩紮穩打，緊貼著前車的身後，秦川剎車摩膝進彎，帶剎入彎僅僅帶到一半，這種彎道秦川甚至不會過多使用側掛技巧，原因很簡單。
上半身太低，視野範圍太近，前車如果出現問題，他沒時間避讓，同傾才是最好的選擇，視野高。
出彎，開油，秦川油門控制的很小心，從踏上這條公路之後，秦川還現了一個重要的點，那就是路面不乾淨。
沒錯，和專業的賽道相比，這公路上面有很多的石子，這些東西在加過程中很容易影響到車身的穩定性。
不過這對秦川來說卻是好事，此時他的控車水準就展現出來了，伴隨著技能書不斷的升級，秦川和車之間那種近乎溝通般的連線也逐漸加深，控車一直是秦川的強項。
同樣的一段路，前車出彎很抖，但秦川的賽車就要相對平順一些。
剎車降檔入彎，秦川進入第三個彎道，依舊是u型彎道，一邊磨膝秦川一邊目光緊盯前車尋找著破綻。
從起跑到現在車手已經組成車群，一輛車接著一輛車，宛如一條長龍，各個緊貼彎心過彎，絲毫不給身後車手車的機會。
在公路賽沒有百分之百的把握沒人會車，這是大家心照不宣的規則，一旦失誤，後果不堪設想。
抓住一個較長的出彎直線，秦川利用出彎度過掉前面同樣騎雅馬哈r6的車手，來到第五。
一個出彎度配合晚剎車的操作給前車嚇了一跳，在這的都是天才，按理來說不會出現這種情況，但是第一次跑這種賽道大家的精神都十分緊繃。
伴隨秦川上到第五名，全場車手的第一次車出現。