西克曼在bsb大概能排前五，來曼島的主要目的也是為了提高影響力找到更好的贊助商。
榮譽感有，但是記住無論是哪一行，選的依舊是賺錢。
如果曼島的車手真如營銷號所說沒有贊助商，沒有工資，繼續玩命的人有沒有，有，但是不會像現在這麼多。
曼島的吸金能力還是很強的，工資低那也只是跟sbk和motogp相比，比bsb聯賽還是要強多了，畢竟知名度在這裡。
一個比賽吸金與否，看得是他在全藍星的知名度和影響力，比賽傳播面積越廣，贊助商就越多，因為人家就是衝著宣傳來的。
motogp在全藍星過18o個國家轉播，一年橫跨接近二十個國家辦比賽，國內也有轉播平臺，毫無疑問他的影響力是最高的，所以贊助商吸引最多。
像什麼某爪技術硬，某牛不要命都是出自這裡。
曼島雖然現在在華夏還沒有轉播權，但影響力和知名度也還可以。
聽完了徐宏的話，秦川整個人都呆愣在了原地。
說實話，突然間心裡認為最對的東西被顛覆了，秦川一時半會還沒反應過來。
徐宏倒是早就猜到了秦川會是這副模樣，其實這件事情就算他不告訴秦川，後續時間久了之後秦川也會懂。
因為接觸越深瞭解的越深，就像車迷一樣，剛接觸機車的時候誰不是整天除了曼島就是川崎，瞭解過後知道的多了，營銷號就再也無法騙到他們了。
至於秦川，徐宏估計等這小子以後接觸到廠車了見過廠車之後也會明白。
motogp的廠車也被譽為全世界最難開的兩輪賽車，見過廠車的度之後，就會明白motogp為什麼會凌駕於其他比賽之上。
就像所有人都能開賽車，但不是所有人都能開f1一樣，所有人都能騎市售大排，但不是所有人都能騎廠車。
那種真正純為比賽打造的賽車什麼配件都是頂級的，魔都賽車場的那條1.2公里的大直線，秦川的那臺v4極能跑到31o出頭，而廠車，輕輕鬆鬆37o，不光提快，剎車更猛，一套卡鉗買一臺h2r完全不是夢。
開這種賽車比賽時候的節奏還有剎車承受的風險都很高，控車技術必須是藍星頂尖的車手才能駕馭。
曼島有三十多歲甚至四十歲的車手，而gp很少有過三十五歲的人，過三十歲騎那種車無論是體能還是身體素質都無法繼續保有競爭力。
例如眼前的佩德羅薩，37歲，已經退役了五年，而西克曼三十五歲，卻還在跑，並且能拿冠軍。
能騎好那種車的人，再騎市售車換到任何一個比賽都是降維打擊。
“叔，那為什麼gp的人不去曼島呢。”
秦川還是不死心，又問了一句。
對此徐宏沒在意，拍了拍他的肩膀。
“小夥子，別多愁善感了，等有機會我帶你去體驗一下motogp的p房，到時候你就知道為什麼他們不去了。”
為什麼不去？先危險確實危險，其次就算車手同意，贊助商也不會同意。
例如那位八冠王最大的金主，red哞，一年贊助費四千萬歐，折算下來三億華夏幣。
人家要的是你在鏡頭面前露臉，去了曼島像華夏這種目前還沒有轉播權的地方，你的車迷只能透過剪輯影片來看你的比賽，車標都露不了幾下，人家還贊助你這麼多錢幹什麼。
這是三個億，不是三百萬。
其次，motogp和別的地方不一樣，別的比賽車手簽約的是車隊，而gp是廠隊，也就是品牌方。
一旦進了gp，那和你簽約的就是某一個品牌，像杜卡迪，雅馬哈之類的，人家不在乎錢，在乎的是他們的品牌影響力，所以在gp，車手是一個人，是一個活生生的人，而不是被那些車隊吸血，當做一個棋子或者合同綁架的賺錢工具。
哪怕你騎得是造價兩千多萬，接近三千萬的廠車，一旦摔車，廠隊第一反應絕對是救你，沒一個人會去管車，也沒人會給你使臉色。
摔了之後車隊立馬會推出另外一臺備用車，如果再摔再繼續給你換，這就是品牌方的魄力，不在乎錢，只要你實力，除了賽車之外別的什麼你都不用操心。
在那你只需要專心賽車，其餘的東西全部都是次要的，品牌方全部包攬。
motogp一年在接近二十個國家比賽，車手出行用的是豪華的私人飛機，住的是千萬的大型豪華房車，一場比賽有幾十位技師，接近百人的後勤團隊為你服務，就連給你撐傘的小模特，那都是世界模。
比賽的時候，你的頭盔品牌方會為你專門定製版畫，一場比賽他們會為你準備二十頂備用頭盔。
這些頭盔只要有一頂接觸到地面，那不好意思，立馬作廢，這頂頭盔你不能再戴，立馬換新，哪怕是用手抱著不小心摔到地上也是一樣。
別管是否誇張，這些都足以彰顯廠隊對你的看重，在裝備的安全性這一塊直接拉滿。
比賽結束，你的皮衣往地上一扔，皮衣品牌方會立馬幫你撿起來，並且幫你烘乾，還會問你要啥味，薰衣草味，還是玫瑰香。
那態度，毫不誇張的說，只要進了gp，你有實力，那就是神。