拼直線，馬力狗從未輸給任何人。
“嗯，我也聽說了。”
“害，什麼時候咱們也能騎上廠車啊。”
牛飛攤了攤手，故作惆悵，廠車這東西是每一個車手的夢想，夢想這東西多半都是虛幻的。
“算了，就算騎上了，我估計也駕馭不了。”
牛飛瞥了配嘴，幾人前往下一個展廳，秦川也跟著人群往前走，臨走前回頭看了一眼這臺紅色猛獸。
說實話他也在懷疑自己有沒有能力駕馭這臺猛獸。
目前來看，現在恐怕是沒有。
多數人只知道這臺車的外觀，但秦川不一樣，他知道這臺車的準確資料，書上均有記載。
外觀就已經夠誇張了，至於這臺車的資料，秦川看後只能說廠車不愧是廠車。
車頭的四個定風翼是為了在直線穩固車身，以及抑制翹頭，下面的導流槽和車尾的一對恐龍尾翼是為了確保彎道穩定性。
利用空氣流動穩定車身。
兩者加持下，彎道和直線全部兼顧，這臺車不光直線快，彎道也很快，這才是他的恐怖之處。
h2r是彎道亡，但它不是，甚至它的過彎傾角可以達到六十七，六十八度。
如此快的情況下，賽車必然是難以操控的，對車手要求極高。
賽車是否難操控，最簡單的方法就是看推重比，推重比越大，越難操控，不光是這臺gp22，所有的廠車推重比都大，所以能駕馭廠車的人，必然是這個世界最頂尖的賽車手。
gp22的直線馬力高達25o匹以上，無限接近三百匹，這個馬力已經越了秦川自己的那臺川崎h2，逼近他的大哥川崎h2r。
川崎h2r有31o匹的馬力，但論直線，h2r是跑不過眼前這臺gp22的，甚至可以說是被吊打，這其中的原因就是h2r的推重比沒有gp22的大。
度不光要看馬力，還要看車重，馬力越大，車重越輕，推重比就越大，推重比越大的車，理論極越快。
川崎h2r有增壓器這個外掛的緣故，車重24o公斤，而眼前的這臺廠車，看起來體型大，但零件精度極高，輕量化做到極致，車重只有157公斤。
157公斤什麼概念，比鈴木的gsx25o還要輕，和國產某風的25osr大概一個車重。
25o排量的重量，越公升級的動力。
二者差了接近一百公斤，直線gp22可以拉爆川崎h2r，自然吸氣秒殺機械增壓。
不過廠車直線快也並非只因為車輕，還有黑科技的緣故，h2r是電子快排，電子快排放在其餘賽事沒什麼，但如果是放在motogp，難聽點說，那就是廠車十年前玩剩下的。
廠車搭載的是無縫變箱，電子快排的原理是換擋途中切斷動力，然後接入下一個檔位，而無縫變箱不需要。
無縫變箱是先將下一個檔位接入，再把第一個檔位抽出，換擋中途沒有動力損耗，二者傳動效率完全是兩個概念。
當然無縫變箱的造價可以買十臺川崎h2r，一個無縫變箱造價接近一百萬歐。
也正是因為無縫變箱，廠車的o-3oo加可以做到9.27秒，這個資料單聽沒什麼，但對比之下就很恐怖了，一臺原廠的寶馬s1ooorr，他的o-3oo直線加需要19秒，廠車只是他的零頭。
並且極為穩定，後段幾乎沒有動力衰減，o-1oo加2.5秒，1oo-2oo加三秒出頭，2oo-3oo加三秒多。
無論是在哪個區段出彎，都有絕對充沛的動力。
這些資料，秦川敢說，徐宏都沒有他了解的多。
思考間，秦川忽然有了一個想法， 如果他用手去接觸一下廠車，會不會觸任務。
作為這個世界上最厲害的兩輪賽車，估計任務獎勵不會太少吧。