“沒想到這小子居然還會動力滑胎，有點東西。”
觀眾席上，佩德羅薩也注意到了秦川的異常。
第五圈開始，秦川過彎後輪開始有輕微的擺動。
這個擺動和車身處在極限的晃動不一樣，而是類似四輪漂移的一種尾部擺動。
四輪賽車有兩種過彎方式，一種是漂移，一種是走線。
這二者之間沒有誰快誰慢。
在賽道這種抓地力良好的路面，走線最快，在拉力賽和一些越野比賽路面，砂石路，漂移最快。
漂移，實際上是在抓地力不允許走線的情況下破例出來的一種過彎方式。
能走線走線快，不能走線，當然漂移最快。
兩輪的滑胎便可以理解為兩輪中的漂移，最早也是從兩輪越野摩托傳過來的，和四輪的漂移有著異曲同工之妙。
滑胎是指在入彎時，讓後輪輕輕的產生滑動，這個滑動是向著彎道外側的。
後輪略微向外側滑動，可以讓車頭更快的朝內指向出彎方向，讓車頭更快的矯正過來，車頭一正便可出彎。
從而透過滑胎實現快出彎，一種高階的技巧。
這就是滑胎的精髓，聽起來很簡單，但是做起來卻是難如登天，比後剎還要難。
滑胎入彎也是一個高階技巧，對於秦川能會，佩德羅薩有些意外。
至於旁邊的年輕人，則是早就被震驚的張大了嘴巴。
動力滑胎，這種技巧居然出現在了一個bsb車手身上，這本就不可思議，況且對方貌似做的還不錯。
這直接打破了他的認知。
透過巴來加里賽段，進入黑瞎子賽段，秦川依舊還是滑胎進彎的跑法。
這是他在那本書上近些天學來的一種新的過彎方式。
難度係數很高，在心裡預算了好久才終於用了出來。
這種滑胎入彎的方式在輪胎中後期對度很有幫助，在輪胎過度損耗之後，後輪抓地力下降，利用抓地力下降來讓後輪打滑。
這是滑胎的概念。
滑胎的用法很難，與後剎無關，主要考慮的是前後輪轉差。
前後輪的轉差對於車手來說至關重要，也非常難。
車手能控制自己前後輪的轉差，便可以達到滑胎的境界，能流暢控制自己轉差的車手，目前普遍出現在motogp。
滑胎的原理和帶剎入彎很類似，循跡剎車裡有句老話，也是基本功。
就是隨著車身的傾倒，逐一減少捏前剎的力度，逐一鬆開前剎，直至彎心。
秦川一開始不懂為什麼要這麼做，後來明白，這就是控制前後輪轉差的一種方式。
轉差，說白了就是前輪和後輪之前轉的差值，他們轉動度快慢的差值。
入彎前，剎車降檔，檔位控制後輪轉。
而此刻車手捏下剎車拉桿，前剎也開始介入，進行減。
兩個輪子同時減。
高下，動機制動要比捏剎車有用的多，所以在入彎開始後輪的減會很快，後輪的轉慢，前輪的轉高。
這是正常的入彎方式，帶剎入彎，後輪的轉一定要比前輪慢，這是最重要的要素沒有之一。
因為後輪的轉一但比前輪快，後輪就會推著前輪在跑，在捏著前剎車的情況下容易導致前輪打滑，入彎丟前輪，就是1o賽。
所以後比前慢，是帶剎入彎的重點。
前期剎車捏死，因為前期動機制動很強，所以後輪的轉不會比前輪快
但隨著車身開始傾斜，證明度已經大致減下來，慢下動機制動也到了臨界點，後輪減開始變慢。
相反，慢時，前剎作用增大。
此刻逐漸鬆開前剎，讓前輪適當增加點度，避免後輪轉過前輪。
這是循跡剎車的原理。
高，動機制動大，低，剎車制動大，控制好這兩個即可控制前後輪轉差距。
滑胎和它幾乎是一個道理，只是，後輪的轉要控制的更低，前輪的轉要適當的高一些。
之前後輪雖然比前輪慢，但差距還在一個合理的範圍內，滑胎就是兩者的轉差越合理範疇內，讓車身失控。