秦川外線進彎，緊接著翻身位置轉換，秦川來到內線。
這種連續彎的車秦川早就熟練到了不能再熟練，對手的剎車點對他來說不算晚，很輕鬆就來到了第一。
賽車出彎，車身輕微搖晃！
從手柄傳來的震動來看，這條賽道的路面著實很差勁。
僅僅只是這種程度車身就會晃起來，這種條件如果是雨戰，恐怕只會更危險。
“一號彎就動手，果然還是高手過招更加精彩！”
“噓，小聲點，專心看比賽。”
賽車出彎加，兩臺車一前一後從二號彎出來，轉入接下來的三號彎。
三四號彎是一個雙彎心彎道，雙彎心組合彎是一個非常常見的彎道組合。
兩個方向相同的彎道，銜接二者中間的直線距離足夠的近，就被稱為雙彎心組合彎。
悉亞賽道的三四號彎就是兩個向右的直角彎，形狀類似匚型。
兩個直角彎中間的直線區很短，基本上第一個彎道出彎外拋到外側之後，就要立馬進入第二個彎道，故此兩個彎道連起來的走線形似c型。
一條c型曲線經過兩個彎心。
這種彎道秦川已經跑過很多次了，調整好走線，攥緊剎車秦川進入第一個直角彎，身後的山田有想法，但秦川的剎車點足夠的晚，沒有留出絲毫的縫隙，兩臺車差點碰在了一起。
“這個三號彎好刺激啊！”
秦川的賽車從賽道外側衝進三號彎，傾倒過後迅貼近彎心，緊接著開油出彎。
操作一氣呵成，完美到了極點。
賽車從三號彎出來，車身逐漸直立。
當賽車出彎重新拋到賽道邊緣的時候車身完全直起，秦川輕點剎車，傾倒入彎貼近第二個彎心。
雙彎心組合彎的重點在於第一個彎道，雖然都是直角彎，但第二個彎道的剎車區太短，顯然不具備車能力。
所以第一個彎道盡可能的不要掉位置和失誤。
如果對手是v型賽車，秦川不會在三號彎做太多的防守，但對手選的是一臺鈴木，那他就必須得針對一下了。
賽車引擎聲瘋狂轟鳴，旁邊的姜悅這局比賽結束，也將目光放在了秦川身上。
四號彎出來轉入五號彎，秦川穩穩的操控著手柄，經歷了兩個直角彎，五號彎是一個角度偏低的高彎，秦川卡住位置，緊貼彎心擋住身後的鈴木賽車。
悉亞賽道秦川看過很多遍，對這條賽道的特性也深刻了解過。
別看這條一公里的大直線像是為v型賽車打造的，其實這條賽道是一條較為適合雅馬哈和鈴木的賽道。
這幾年雅馬哈和鈴木哪怕是羸弱的狀態下，也依舊在悉亞取得了不錯的成績，這也是對方選擇鈴木賽車的原因。
而雅馬哈他們的決勝點就在於這前五個彎道里。
秦川透過比賽跑完這五個彎和光靠看，從感覺上還是有差別的。
例如這個三號彎，在比賽的時候大機率是兵家必爭之地，重中之重。
組合彎很適合鈴木和雅馬哈的賽車，悉亞只要他們在三號彎搶住位置，憑藉四號彎無法車的特質，他們可以利用直列軸距短彎快的優勢在四號彎帶開輕微的差距。