這個彎道增加的緣由，既是為了限制杜卡迪，也是為了安全問題。
兩年前，red哞環生了一件非常大的安全事故，險些造成多人喪命，其中包括當時還未退役的九冠王，以及小牛。
要提起這場事故，就不得不提及red哞環的三條大直線。
red哞這三條大直線不光特殊，而且佈局也很講究。
全部聚集在起點之後。
這一點秦川看完之後也十分的納悶，說實話他很懷疑是不是這條賽道的設計師實在是懶得設計了，所以隨意的排列了一下。
這三條長大直線，正好是前面幾個彎道的銜接點。
全部都在前面幾個彎裡。
第一條便是在終點，終點和起點所在的路段上，是其中一條大直線。
從起點起步，透過大直道來到一號彎，一號彎是一個右直角彎，過了這個一號彎後便是第二條大直線，也是三條中最長的直線。
這第二條大直線嚴格來說不算一條直線，因為二號彎在這條直線的中間位置，二號彎是一個非常小的左彎彎角。
很小很小，小到車手甚至可以不用太刻意減的彎道。
可以說就是直線稍微的向左彎曲了一下，不是筆直的，而是稍微有一些弧度。
這條帶一點弧度的直線透過，是一個大角度的右彎，三號彎!
大角度彎，也是級重剎彎角，當年的事故就生在這個彎的出彎。
值得一提的是，這第三條直線，就在這三號彎之後。
不是秦川說這設計師懶，而是誰看了都會有這種感受。
一共就三條最長的直線，全部都安排到了前面，等於這前三個彎道跑完，這條賽道已經跑完了一半，堪稱離譜。
不過，設計的雖懶，但難度卻不低。
尤其是這第二條之下和第三條直線的交界處。
第二條直道和第三條的直道的佈局神似一個水平反向的‘了’字。
右上角是三號彎，下面是二號彎，不過這二號彎的幅度並沒有這麼大。
這個佈局外加red哞環的地勢原因就是當年事故造成的具體原因。
red哞環建立在山脈裡，這麼長的賽道不可能平坦如平原，尤其是這第二條直線，是一個級大的下坡路段。
當時的事故是兩位車手在二號彎的位置生摔車，摔車後，人車分離。
高的賽車根據慣性藉助下坡的度優勢飛快的翻滾，翻滾穿過了緩衝區，順著緩衝區高砸向了三號彎出彎的車手。
也就是這個‘了’最上面的那條直線，當時的羅西和小牛就在這裡。
這一場堪稱red哞環建立以來的最大事故。
兩架賽車殘骸從頭頂一前一後在羅西車頭和車尾飛過，當年但凡差一點，這位九冠王估計就直接殞命當場了。
車迷眼中無敵的賽車服在車手眼裡可不是無敵的，那種度撞上來絕無生還的可能。
所以因為這個原因，當年的賽會對這條二號彎所在的直線進行了改動。
具體的改動就是針對這個二號彎的，將原本只是輕微彎曲一下的二號彎改成了一個Z字連續彎，一個彎道變成了兩個。
這個Z字彎的大小同樣很小，就像是在直線中間打了個很小的折一樣。
但由於是由兩個大角度的卡彎組成的小連續彎，所以可以很好的降。
將一條度快大直線分割成了兩條小直線。
度降下來即使摔車，也無法保持長時間高穿過緩衝區。
這一點也變相在奧國削弱了杜卡迪，當年的小誇在這個Z字彎就拿捏了多臺杜卡迪。
這一點哪怕秦川看了之後也有點慶幸，幸虧當年改動了，否則現在的杜卡迪在這條賽道豈不是無敵了。
小誇當時拿捏杜卡迪的那年杜卡迪還未崛起，屬於直線大瘋子，彎道大傻子的狀態。
那時還是R系的天下，小誇也憑藉雅馬哈m1的出色彎道效能拿下了當年的世界冠軍。
但現在，經過兩年杜卡迪的彎道最佳化，現在的杜卡迪彎道已經有了質的提升，比不上直列，但卻已經稱不上大傻子了。