“至少需要三圈？秦神還不打算過野獸嗎？比賽就剩下十六圈了，這差距怎麼追啊！”
觀眾席上，隨著比賽時間愈來愈長，華夏車迷陷入到了長久的緊張之中。
野獸的確是在消耗輪胎，但他和前面第七的盧卡兩人的差距也在隨著走防守線路而逐漸拉開。
接下來的局面對秦川不利啊。
“再等等吧， 我覺得秦神這兩圈應該就會出手！”
一個老車迷儘可能的沉住氣說道。
ktmp房，氣氛逐漸變得壓抑，姜悅，姜六子，佩德羅薩，斯通納，約翰五人臉色均是緊張的看著賽道。
野獸的輪胎消耗是巨大的，甚至已經越了現在的秦川，三人當中賓得的輪胎餘量最多，第二是秦川，最少的是野獸。
秦川剛剛兩圈在偷偷保胎，野獸前期纏鬥加上防守線路的大損耗，輪胎只剩下了不到整體的一半。
“小川最多一圈就必須要過野獸了，否則接下來的局面很難控制，接下來靠賓得了！”
良久的沉默過後，佩德羅薩第一個開口。
十五圈，是他心裡留下的底線，如果秦川還不動手，那他就得讓車隊提醒一下秦川了。
現在前面的車群還並不算太分散，除了第一的馬丁有距離之外，剩下的就是和盧卡的距離較大，十五圈已經很緊了，秦川必須動身！
聞言一旁的斯通納和約翰點了點頭，表示認同這個說法，斯通納嘆了口氣緩緩道“希望賓得能把野獸擋在第十名的位置吧！”
第十名，接下來的比賽如果賓得能借助輪胎的優勢擋住野獸，把他攔在身後，野獸第十名完賽，秦川只需要追到第二就可以了。
可以幫秦川分攤一些壓力。
只是ktm擋杜卡迪？
很難很難！哪怕輪胎佔優勢，也並不輕鬆。
姜六子和姜悅臉上帶著愁容和擔心，姜悅雙手握在一起放在胸前默默的在心裡為秦川祈禱著。
她無法實質性的幫到秦川什麼，這是她目前唯一能做到的。
碩大的瓦倫賽車場內，幾十萬觀眾注視著場下這條足有四公里長的賽道，幾十臺賽車在賽道上飛馳，路過之地各種喊叫聲不斷。
賽道的五號彎位置，秦川整個人趴在風擋的身後，操控賽車用較高的傾角出彎，車沒有推到極致。
賽車也並沒有產生晃動，以非常平穩的姿態從彎心駛出然後衝上外側路肩逐漸加。
出彎秦川整個人快回縮到座椅上，雙腿夾緊車身，升檔降檔後伸腿進入下一個彎道。
賽車依舊十分的平穩，穩穩跟隨在紅色的杜卡迪賽車身後。
這兩圈秦川一直在用這種方式跟車，儘可能的將自己的輪胎損耗降到最低，從而保證後期的戰力。
在秦川的正前方，入六號彎的野獸依舊是採取中線入彎的方式，不給秦川任何的車機會。
野獸的賽車有著輕微的晃動，顯然輪胎已經磨損嚴重。
兩臺車透過彎心，秦川身體側掛在外面趁機近距離觀察了一下野獸的後輪胎胎肉。
野獸的後輪磨損的不算嚴重，但根據秦川的觀察，這個磨損程度應該在自己之上。
這也是正常的，後輪的磨損和前輪不同，前輪靠重剎，循跡剎車，但凡是涉及到晚剎都和前輪有關。
而後輪則是出彎加，直線加，還有使用後剎的原因，杜卡迪的直線快，他的後輪磨損就要更嚴重一些。
對此杜卡迪之前還搞了一個黑科技，就是在車手右側腳踏的後面，就是車手右腳踩的地方安裝了一個小導風板，用導風板來實現減少後輪磨損過度。
這個導風板雖然也是空氣動力學套件，但原理很簡單。
正常情況下車身加時空氣會非常平順的被車頭的導流槽分流然後分散在車身兩側，這塊小小的擋風板就是從兩側的空氣裡匯出一小段空氣，讓他不從兩邊流通，而是吹向輪胎。
用來給後輪胎降溫。
經過測試至少可以降低五度的胎溫。
motogp比賽的前半程輪胎溫度提升很慢，這導致前面幾圈抓地力並不好，但後面胎溫升起來之後，輪胎溫度會達到一百度以上。
可以升但是不能降，以至於溫度升起來之後長久不下會加劇輪胎的磨損，別小看這僅僅五度在gp這個賽場上的作用非常大。
不過這個東西杜卡迪剛裝上就被其他幾家廠商給舉報了，說其產生了下壓力，先不管是真是假，到底有沒有違反規則，總之最後杜卡迪被迫公開了這項技術，現在所有車廠的賽車後輪都裝上了這個小導片。