他被撞開之後，似乎就像是早就預料到馬王會在這一彎撞他，他沒有第一時間減，甚至繼續入彎。
而是藉著被撞的瞬間車身晃動然後直立的效果，直接借勢衝出了賽道進入了緩衝區。
原本一個先向右再向左的彎角，這位九冠王直接越開了這一步，從緩衝區衝進了終點線，當然，這一彎本身規模也很小，也就是一條直線右側略微拐了一個小彎。
羅西在衝進緩衝區之後大概走了十幾米遠就重新踏上了賽道，幾乎是剛進去就出來，然後就是終點，相當於抄了個近路，當時羅西的賽車很不穩定。
緩衝區是一條近路，但這個近路也不是那麼好過的，賽車在緩衝區沒有抓地力穩定性很低。
那一場賽會並沒有對此進行判罰，給出的結果眾人也很理解，就是這位九冠王是為了規避摔車做出的動作，通俗易懂的說就是，那位八冠王那一撞把他撞出了賽道，然後他因為控車的緣故無法在短時間內回到賽道。
這個理由算是比較充分的，因為當時那位已經給他撞到了賽道接近外側的位置，如果再進一步就大機率會衝出賽道，只要衝進了緩衝區，車就很難掉頭，廠車沒有傾角舵角的轉向是很低的，那種高下更是隻能直走，不可能重新回到賽道。
那位八冠王也沒有判罰。
在gp規則裡這種因碰撞引的小規模抄近路不犯規，所以那一場羅西贏得了比賽。
不過按照他的推測，當時的碰撞其實這位是可以將賽車拉回賽道的，甚至可以不用這個近路。
意思就是，他被撞到了外線，但是他可以控制賽車不進緩衝區，甚至可以剎車，但其合理利用了規則，讓賽會無話可說。
你撞了我，那我就借勢衝出去，不吃這個啞巴虧，因為無論是剎車還是不進緩衝區，這兩個只要做了，度就會掉下去慢到第二，就會掉名次。
不吃虧這個原理上是沒問題的。
賽會也沒辦法判罰， 要罰也只能兩個都罰。
這個判罰一出，當時的mm93表面沒說，但是對這一判罰有沒有不滿，誰也說不清楚，也許這也是後面世紀大戰的伏筆之一。
值得一提的是，那一站機器人出來說話了，他的意見很明確，就是不承認羅西那一場的勝利，覺得對方了近道。
不過他的不承認對賽會來說沒有任何意義，因為那一年他是羅西的競爭對手，兩人對立面。
這一點就像今年的某一站採訪，八冠王還有其他R廠車手說他們不喜歡空氣動力學，只是因為規則必須要適應，甚至不希望現在的gp有這麼多的空氣動力學套件。
反觀當時的佩科和杜卡迪車手還有ktm和阿普利亞的人，他們都覺得空動無所謂，對比賽沒影響。
佔優勢的一方表示無所謂，劣勢的一方不喜歡，和這是一個道理。
兩方各自為各自說話。
作為兩輪頂尖賽事，賽車的馬力會隨著技術的迭代更新逐漸增大，更大的馬力和更快的度顯然會帶來一些賽車的不穩定性。
為了抑制這種不穩定性，賽車除了削弱馬力和加電控之外別無他法。
加電控自然也會削弱一部分馬力，還會減少車手自身參與的競技性，所以空氣動力學就是最好的選擇，空動提供下壓力的同時還能增加穩定性。
想要追求馬力的同時，還要增加賽車穩定性加入空動是必然的，這也是motogp六大廠目前研的主要目標。
場上，六號彎的爭鬥過後，佩科落到了第四掉出了頒獎臺，場上佩科的車迷不斷的叫喊著，其叫喊的話大部分車迷聽不懂，但什麼意思很多人卻都能猜到。
顯然對這種車很不滿，兩家粉絲的矛盾也不是一天兩天了，很快觀眾席上就出現了不少的吵鬧聲。
這兩位粉絲尤其是佩科的那一方粉絲，大多數也都是當年46的粉絲，相當於有舊仇，所以吵得格外兇。
七號彎，秦川做出入彎動作後快進彎，他沒有管身後的事情，當然他也管不了，他在全心思刷自己的圈。
七號彎前，秦川捏下前剎，上半身挺直，同時左腳降檔，rc16在兩聲動機引擎聲的變奏裡衝進了七號彎，賽車的前輪輕輕的晃動，秦川死死的抓住車把。
然後側掛摩膝，手肘以及膝蓋都在地面上摩擦著。
車可謂是飛快。
從七號彎彎心出來，秦川開油賽車拋到外線，上半身回位的同時升檔然後加再降檔轉入下面的八號彎。
一系列動作一氣呵成，相當的完美。
“八號這裡，佩科有沒有想把位置要回來的想法，他沒有！剛剛那一下車給他嚇到了嗎？”
八號彎三臺車依次入彎，這位八冠王沒有做出防守動作，而是依然在全力加跟上秦川。
越佩科之後他和秦川的距離有接近一個車身左右，這個距離他可以追上，當然這一切的前提是對方不會再對他出手。
當然他也知道這個可能性很小，所以每一個彎道都拼盡全力去剎車，儘可能的用剎車來防守
畢竟就算杜卡迪讓佩科保守，這也是一個領獎臺的位置，對方真未必會放棄，最好的防守辦法還是眼下儘快越秦川，這是最好的選擇。
八號彎出來，賽車轉入九號彎馬王的賽車在持續加，不斷的追近前方的rc16，兩臺顏色相同的賽車瘋狂的賽道上咆哮著，佩科也穩穩的跟在這位八冠王的身後。
gp23穩定的揮著度。