在一個很早的剎車點秦川就開始剎車了，馬丁此刻已經出現在了他的側面，所以秦川的後面短距離內根本沒人，否則他不會這麼早的去剎車。
刺耳的剎車聲響起，馬丁內線剎車進彎，秦川趁著他外拋輕鬆的走了一個交叉線，用最小的輪胎損耗擋住了佩科這次的進攻。
“秦川擋住了，馬王這裡呢！”
“沒有擋住，賓得賽車的直線太強了！”
秦川完美的走了一個交叉線，在秦川身後不遠處，馬王和賓得的爭鬥也徹底結束。
馬丁對秦川，直線上的優勢有一點，但繞流的作用下並不大，馬王和賓得可就不一樣了，賓得幾乎是沒到一號彎就快和馬王並排了。
這是一個幾乎沒有辦法去防守的程度。
伴隨著動機降檔傳來的轟鳴，賽車進入一號彎，車輛一個接著一個進入。走線一致，貼住彎心然後再開油。
野獸在這裡並沒有對著前面的馬丁動進攻，而只是穩穩的跟著，這就是衝刺賽和正賽的區別，如果是衝刺賽，野獸估計會直接出手。
而長距離的正賽，車手更熱衷於儲存實力。
一號彎彎心，秦川操控賽車從外線貼了進來，車身傾角達到了六十度，不算低，但是手肘依然能接觸到地面，手肘觸地的瞬間，賽車開油出彎。
motogp的開油理念和低組別的不同，他們的開油點一般要提前，並不是車子到達開油點的時候就立馬擰動油門，而是車子還沒到開油點就必須提前開油。
這叫防止視覺延緩，人的反應時間很快，但終究是有延遲的，這種級別的比賽，當你眼睛看到了，大腦反應之後傳遞到右手的時候時機其實就已經晚了。
所有所有的車手都會打一個提前量。
賽車出彎，秦川的上半身挪回車子上，同時車子也從內線駛出開始朝著外側靠去，一點一點直立。
一號彎是一個右彎，大角度彎，但並非是極致的卡彎。
賽車拋到外線，秦川順勢扭動油門，前輪脫離地面開始加，油門開到三分之一，也就是身體槓槓回到座位上的時候，二號彎來了。
剎車，翻身，騰挪，視線轉移。
所有動作一氣呵成，翻身之後秦川操控賽車隨著佩科進入二號彎。
“二號彎這裡，馬丁似乎想要動手，但是秦川的入彎點太早了，他猶豫了一下失去了動手的機會！”
車群從二號彎駛出，蔚然輕聲說道。
馬丁這一場除了剛開始那一下之後其餘時間並沒有展現出激進的車姿態，新的一年不知道是不是車手的實力不同了才造就了馬丁現在這種狀態。
正賽居然收斂了一些。
“不是猶豫了，而是度不夠。”
臺下ktmp房裡，佩德羅薩嘴裡輕輕的吐出了一句話，一旁的約翰輕輕笑了笑，沒有開口說話，不過肉眼可見他的心情很不錯，尤其是在佩德羅薩說完這句話之後。
在車隊眾人一臉疑惑的表情下，斯通納說出了答案。
“這次的套件不光能干擾直線的尾流，彎道的尾流也會干擾，我並不喜歡如今的gp，可我承認，現在的賽車很離譜。”
斯通納不喜歡現在科技達的gp賽車這件事所有人都知道，但前面的那句則是讓所有人恍然大悟。
原來尾翼還可以影響彎道，並且還能阻擋馬丁車。
比賽來到第二圈，車手的狀態平穩下來，秦川車身後面的尾翼一直都在默默的干擾馬丁。
彎道的作用不大，但是隻要是涉及到出彎加的方面，秦川的車子總能派上一點點用場。
現如今的motogp本身對於跟車和車就很困難，加上秦川這個尾流乾擾，馬丁的確有些難受。
現在的motogp對比早年身上多了很多空氣套件，這些套件提升度的同時本身就會破壞車手後方的氣流，不過不算太多。
這些被破壞的氣流讓跟車車變得比之前更加困難，這也是motogp如今的纏鬥頻次不如羅西馬王時代的原因。
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