“四號彎，秦川過了！”
賽車進入內側，幾乎是毫無例外秦川的賽車在四號彎就過掉了佩科，快準狠。
內側入彎，然後再出彎，度可謂是非常快，膝蓋在彎心的位置畫了一個弧形。
這種級別的過彎每一幀畫面都堪稱史詩級。
出彎之際，秦川前輪離地加的同時還非常細節的擋了佩科一下，阻礙了一下他的出彎。
所謂的擋就是出彎故意往外靠，順帶壓了一下度，原本應該在他外後方出彎的佩科被秦川這一擋嚇了一跳。
這一擋佩科確實慢了，而且慢的不少。
賽車剛準備出彎前面的賽車忽然朝著他的路線靠了一下，這對於這場平均時接近二百的比賽來說，說不嚇人那是不可能的。
賽車出彎，秦川視角沒變，四號彎是一個直角彎，五號彎也是一個直角彎，兩個彎道的距離很近。
出彎之後前輪剛離地，又重新落下，落下的瞬間賽車又一次傾斜，快入彎。
這兩個彎道秦川甚至都沒有調整身體姿勢，只是上半身動，下半身並沒有動。
上半身先是在剎車時候挺直，進彎的時候探出去，然後收回來再挺直，再探出去。
如果不是在車上，這個動作絕對是相當的搞笑，都可以演小品了。
秦川這一擋，直接讓佩科在五號彎的度也沒提起來。
這就是這種連續且快的彎道通病，牽一動全身，一個彎道受到影響，能直接影響到下一個彎道的度。
這一點除了像卡塔這種四五號彎的場景之外，motogp歷史上甚至還有一條賽道，因為一個彎道度，甚至能影響好幾個彎道。
那個比這個更嚴重。
五號彎出彎，秦川開油加，加的瞬間身體跟著回位，重新往車上回。
同時腳下升檔，右手跟著開油。
一刻都不敢停歇。
五號彎轉出來之後進入六號彎，二者之間的距離有幾百米，隨著加秦川的後避震瞬間壓縮，賽車輕微的抖動，眨眼的功夫來到六號彎。
六號彎秦川右手油門猛地一收，收油的同時剎車捏緊了，快翻身，翻身之後，賽車進彎。
rc16猛地一顫，後避震收回，前避震壓縮排入六號彎。
標準的外內外走線，以及標準的側掛。
不過在這裡，秦川做了一個防守動作，rc16入彎的時候線路微微收斂了一下。
入彎時賽車路線微微靠內，秦川知道剛剛那一擋他自己也掉了，未必保險，所以有了這一招。
身後gp24調整姿勢準備入彎，佩科在這並不具備出彎度，所以並沒有機會選擇動手。
只能尾隨在秦川的身後入彎，兩臺車一前一後進入六號彎。
出彎再轉入七號彎，七號彎是一個無法動手的彎角，兩臺車依然是穩穩當當的透過。