v型賽車有兩個排氣，分別連同一前一後兩部分缸體。
前面的兩個缸體排氣管延伸到車側，後面兩個缸體排氣管延伸到了車屁股座位後面。
按照motogp的規則限制，這兩根排氣的長度必須一致，gp廠商為了提升賽車的競爭力在排氣位置安裝了閥門。
這個閥門不是為了聲浪，而是為了幫助剎車，經過實踐證明在閥門關閉之後，動機的制動力會增加，從而協助車手去剎車。
這個剎車力度是很可觀的，對車手制動來說很重要。
動機制動和前剎制動區別很大，前剎的制動力度可以靠車手的右手去控制，並且可以做到很細膩的操作。
但動機制動不同，就算是用檔位控制那也只是控制個大概。
制動會影響賽車的穩定性，前剎一樣，動機制動自然也一樣，秦川認為如果動機制動再調整一下他有把握把剎車做的更平穩。
五分鐘後，賽車調整完畢，秦川起身和約翰擊了個拳隨後跨上了賽車。
車子動賽車出p，同一時間其餘回p的車手此刻也66續續的出來重新登上賽道，此刻比賽還剩下最後的十分鐘。
這十分鐘將會決出今年葡國站的杆位歸屬。
“秦川這邊重新踏上賽道，這次他選擇了佩科來跟車，佩科這邊察覺到了秦川他會讓他跟嗎？”
賽車出來，蔚然第一時間將目光鎖定在了秦川身上，第二次出場這一次秦川沒有自己行動，而是跟在了佩科後面選擇跟車作戰。
小張的目光也緊盯上去，一眨不眨的盯著兩人。
“一號彎佩科走大，他主動把秦川放了過去，秦川這邊也跑開了，兩人都不想當彼此吸上尾流！”
“這是一場心理博弈哈哈。”
一二號彎，秦川被放過去之後也走大了一個彎把佩科讓了過去。
看到這一幕蔚然和小張也是不由得笑出了聲。
這點倒是不稀奇，在排位的最後關頭，車手不光自己會盡可能的找人跟車，甚至還會嚴加防守自己被跟車。
所以很容易就會出現眼前這一幕，一般這種情況鬧到最後兩人一般都只能自己單獨刷圈。
這也是秦川的目的，他不想讓佩科跟車，所以採用了這個戰術。
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