“為什麼不行？”
兩人聊到中途，周達榮對顧允的意圖搖了搖頭，一票否決。
“新能源汽車行業的准入門檻不可能全面放寬，也不可能降低。”
面對顧允的追問，周達榮推了一下鼻尖上的眼鏡，笑眯眯解釋道。
《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中明確提及，將支援社會資本和具有技術創新能力的企業，參與新能源汽車科研生產。
這個訊號不光光被顧允拿來運用，也同樣被部分業界人士解讀為“新能源准入門檻降低”。
“政策出臺只是為了給更有激情和幹勁的企業一個“機會”，但前提是這些企業必須有實力、有能力來做這件事。”
“在中國市場，雖然正式銷售的時間不足半年，但目前特斯拉mode1s的進口量已經突破1ooo輛，月均銷量過任何一款本土純電動產品。我們有這個能力。”
顧允對身邊的賀璇使了個眼色，小助理馬上拿出一張資料對比圖，遞給周達榮。
“我當然聽說過大名鼎鼎的特斯拉了，也知道你們有這個能力。”
周達榮笑了笑，也不再打著官腔兜圈子，喝了口茶水繼續說道。
“即使顧總你是特斯拉的大股東，也改變不了它是外資企業的事實，目前的政策是這樣......”
根據中國的外商投資政策，外資汽車製造商在中國建立工廠，需要與中國本土企業進行合資合作。
在2o14年，這種合資合作的要求是外方持股比例不能過5o%，即外方最多隻能持有合資公司的一半股權。
特斯拉是純外資企業，這樣的合資夥伴要求本身就是一項障礙。
“除此之外，我們可能還希望透過外資汽車製造商進行部分技術轉讓，以促進本土汽車產業的展。”
周達榮停頓片刻，繼續補充道。
明眼人看得出來，特斯拉的模式其實是有可能被複制的。
因為相較傳統汽車，新能源汽車的結構模組更為簡單，包括動力系統等主要部件都可以透過購買來獲得。
對於擁有先進電動車技術的特斯拉而言，這種要求無疑對其自主技術的保護構成了挑戰。
即使這麼做有些不公平，但，國內市場需要“鯰魚”。
新能源汽車產業活力不夠，這確實是目前國內新能源汽車的展現狀。
政府就是要創造一個鼓勵競爭的環境，用技術競爭來促成中資企業的進步。
“一定要......合資？”
顧允一愣。
雖然他兩世為人，但前世的他根本沒能接觸到這種水平的商業對話。
他只知道這一年馬斯克在國內折戟沉沙，沒想到親自談判時，對方開出的竟然是這種價碼。
“你也是在國內創過業的企業家了，有些事情不用我細說吧？”
周達榮咳嗽兩聲，一切盡在不言中。
顧允此行雖然代表特斯拉，但他可不是什麼真外賓。
眾所周知，在中國建立工廠，需要經過一系列行政審批程式和遵守相關規定。
這些程式和規定可能包括土地使用、環境評估、產權登記、勞動力配額等方面的要求。
對於特斯拉這樣的外資企業來說，需要面對複雜的行政程式和規定，並與各級政府部門進行多次溝通和協商。
賀璇雖然做好了心理準備，但說到底，她畢竟不是特斯拉的員工，也不是馬斯克的私人助理。