在汽車百年曆史的滾滾洪流中，新能源汽車漸成一股不可忽視的支流，而國內的新能源汽車革命也已從星星之火漸漸走向燎原之勢。
點燃星星之火的不是汽車老兵，也不是傳統行業巨頭，而是幾位與汽車製造絲毫不相關的創業者。
最早是在美國宣佈進軍造車行業的賈布斯，緊隨其後的是網際網路新巨頭——樂園集團。
樂園汽車官宣後，媒體和業界第一時間就注意到了這家新公司的管理層，李大斌、李想、何曉鵬三人。
好事者迅挖出了三人的履歷，三人達到事業的第一段巔峰期後，都不約而同投入下一段事業中，並且是跨界，這一點像極了小米的雷軍——告別金山，創辦小米。
只不過，外界一開始對他們的評價並不友好，三人有的被稱為“特斯拉門徒”，也曾被人看成是騙子，抑或是統稱為“造車三傻”。
【樂園集團跨界之舉！到底是玩票還是轉型？】
【網際網路巨頭跑來造車？樂園系真的有這個能力嗎？】
【百億投資！千畝基地！樂園汽車與滬城市政府官宣合作！】
在紛紛揚揚的質疑聲中，樂園汽車位於滬東新區的12oo畝生產基地晝夜不停，開工輪轉。
“顧總，新任務確實有點挑戰，但那三位說白了是網際網路行業出身，水平還能比我們自己人強？”
江城大本營，樂園集團會議上，抖樂負責人宿華提出了自己的看法。
樂園集團內部，大家對入行新能源汽車這個決定，反倒沒什麼意見。
樂園集團展到今天，顧允無與倫比的前瞻性和判斷力早就折服了一眾高管。
老大說什麼就是什麼，顧總指哪，大家就往哪兒打，準沒錯。
但選人用人這一塊，怎麼不找專業人士啊？
“對，既然大家都不懂怎麼造車，與其隨便找人做，去百度和小米挖點製造業人才也是好的。”
一向沉默寡言的黃崢也同意宿華的看法。
在新造車勢力面前，有兩座擺在面前的大山，其中一個是百度，另外一個就是小米。
正如移動網際網路時代，面對創業者，投資人總要提一個問題。
如果企鵝、阿里、樂園也做這個產品，你們怎麼辦？
回到造車，創業者們同樣面臨的問題是如果百度和小米也要造車，應該怎麼辦？
百度是國內較早投入自動駕駛研究的企業，而小米則是“網際網路+製造業”的公認專家，透過投資孵化的方式打造小米生態鏈，業界認為小米早晚會造車。
事實上，同一個時空上的2o14年，雷軍已經帶領小米在製造業經過了一輪摸爬滾打。
蔚來的李斌正是擔心小米也會造車，他本人就去找到雷軍，說了自己造車的想法。
當時手機業務尚處於快上升期的小米並沒有明確表露態度，但基於對李斌個人信任，雷軍的順為資本選擇出手投資。
後來，蔚來的純電跑ep9僅量產了六輛，所有者分別是李斌、李想、張磊、劉強東、馬化騰和雷軍。
百度是除了小米之外無法避開的另外一家。
最早在2o13年，李彥宏就開始投資佈局自動駕駛領域，隨著造車新勢力一家又一家地出現，百度也加大對於無人車技術的研投入。
李彥宏在不少公開場合的演講主題，都是自動駕駛相關的內容。
顧允甚至還記得，上一世的百度大規模部署名為apo11o的無人駕駛汽車。
曾經，李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車，駛上京城的北五環，但最終還是被一張罰單搶了風頭。
但外界也同樣見識到了李彥宏的出行野心。
幾個月後，在一個公開演講中，李彥宏再一次高喊。
【無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎？】
但現在是2o14年，百度的口號雖喊得響亮，步伐卻遲遲未動。
“造車這個事成不成，還真不是有沒有經驗的問題。”
兩位高層率先聲後，嘰嘰喳喳的討論聲此起彼伏。
直到討論聲慢慢變小，顧允才緩緩開口，語氣中帶著幾分堅定。
“我看到有人不太服氣，如果讓你們先放下手中的專案，安排去滬城搞新能源汽車，你們打算怎麼做？”
顧允抿了口面前的茶水，目光環顧四周，看向身邊的高管們。
“顧總，雖然我們不懂怎麼造車，但我覺得成功是有基本方法論的。”
自打顧允創業以來，就跟著他征戰天下的黃明遠開了口。
“先聚焦解決主要問題，把專案推進下去，然後小步跑、快反饋迭代、形成閉環......”