第5o2章 國際金融夜市第四更，求訂閱
四零年代的最後一個月。
紐約最引人注意無疑就是瑪格麗特，這位英國的公主、南洋的第一夫人、砂勞越的王后。
在她幾乎吸引了所有輿論目光的同時，在紐約幾乎沒有什麼人去關心什麼印度的那場戰爭。
別說是普通人了，哪怕就是華爾街也不關心南亞次大6。
印度那個鬼地方能夠給華爾街帶來多少收益？
相比於印度，華爾街更關心南洋，畢竟，華爾街在那裡有著大筆投資，而且在過去的幾年之中，他們之間的合作也是極其緊密。
在聯合國就國際託管地進行討論時，李毅安正在摩根圖書館裡和亨利·摩根，這位摩根士丹利的創始人聊著金融方面的話題，
“就目前來說，全世界的金融中心只有兩個，一個是舊時的中心，也就是倫敦，還有一個是紐約，可以肯定的一是，紐約必定將會成為真正的世界金融中心，而倫敦只不過是起到一個補充作用，比如在紐約閉市之後，繼續承接市場或者說，做為世界金融市場的夜市……”
雖然摩根士丹利看起來不怎麼起眼，但它原是 jp摩根大通公司中的投資部門，33年美國大蕭條後，國會透過《格拉斯斯蒂格爾法，禁止公司同時提供商業銀行與投資銀行服務，摩根士丹利於是作為一家投資銀行於在紐約成立，而jp摩根則轉為一家純商業銀行。
別看它成立沒幾年，可是靠著摩根財團的影響力，它一直都是紐約證交所的重要合作伙伴，同樣也是南洋的合作伙伴。
而有意將南洋打造成世界金融中心的李毅安，自然需要在華爾街爭取合作伙伴，摩根就是其中的選。
“陛下，你的這個觀點很新奇，但可以確實如此，畢竟金錢是不會睡眠的，早在上個世紀歐洲以及美國的金融資本就開始在大西洋兩岸遊動，確實，在某種程度上來說，紐約曾是倫敦的夜市，只是現在這個角色生了一些變化。”
看著摩根臉上的得意，李毅安笑道。
摩根的眉頭輕挑，好奇的看著李毅安。
“金融夜市。”
亨利·摩根笑了起來，說道。
透過兩次世界大戰，終於完成了新舊世界中心的轉移，這正是老摩根等人的夢想，而這個夢想在他們的手中完成了。
提到“角色變化”時，亨利·摩根的神情中略帶些許自負，這正是半個世紀以來摩根家族孜孜不倦為之努力的，並不僅僅只是為了個人的財富，同樣也是為了一個更為崇高的目標——取代倫敦。當然，在這個過程中，他們也會收穫鉅額財富。
“但是摩根先生，現在問題是……倫敦，只是半個市場。”
李毅安說道。
“半個市場？”
“正像你說的那樣，金錢是不會睡眠的，資本的流動是永恆的，只有流動的資本，才能帶來更多的回報，而唯一的問題就是，紐約與倫敦之間的距離太近了，近到……”
“只有幾個小時的時差而已，這意味著在紐約與倫敦的交易所關閉時，資本也停滯了……”
說話時李毅安從桌子上的拿起一個橙子，說道。
“眾所周知，地球是個球形，當東半球白天時，西半球就是黑夜，反之亦然，而倫敦與紐約……”
聳了下肩膀，李毅安說道。
“很不幸，一個位於西半球的邊緣，一個是東半球邊緣，也正因如此，每天都有三分之一以上的時間，資本都停滯於黑暗之中。”
聽李毅安提到資本的停滯時，摩根想了想，說道。
“陛下，這意味著我們還需要另一個金融夜市，比如說南洋是嗎？”
和聰明人打交道，總是很輕鬆的。
李毅安笑了笑，說道。
“摩根先生，現在的世界已經和過去截然不同，飛機的出現改變了一切，現在英國已經有了噴氣式客機，也許幾年之後，只需要十幾個小時就能飛越太平洋，空間的距離因此得以縮短，這讓投資商們往返太平洋變得很輕鬆，誰知道呢？也許世界正在進入一個“地球村的時間”，唯一的問題是，在進入這時代之前，誰最先開啟這扇大門！”
其實，今天和摩根的聊天，李毅安壓根就沒有想過會從他這裡得到什麼，今天的對話，實際就是為將來打下一個基礎。
南洋想要承接“世界金融中心”的角色，不是三言兩語說能決定的，也不是摩根一個人能夠決定的。但是現在就可以透過他在華爾街留下一個影子，隨著技術的展，華爾街的資本家們，會意識到南洋將是他們最好的選擇。
這個技術是什麼？
是噴氣式客機，甚至是因特網，是很多技術展之後的順勢而為。
畢竟，哪怕就是港島，成為國際金融中心，也是幾十年後的事情。
而在此之前，南洋所需要做的就是穩紮穩打展自身的金融資本業，也只有如此才有能力在那一天到來之前，成為餐桌邊坐著的客人，而不是餐盤上的食物。從而在這場國際金融呃饕餮盛宴之中吃到一口屬於自己的肥肉。
……
兩天，在聯合國還在就國際託管地進行爭論，在俄國的抗議中，會議進展不順時，李毅安便踏上了歸途，搭乘專機離開了紐約，在前往西雅圖的路上。
為什麼要去西雅圖，當然是去參觀波音的工廠了，雖然波音肯定不會給他看正在研製中的 b52遠端戰略轟炸機，但是並不妨礙他去參觀瞭解其它專案，其實在戰後的民航市場波音遠遠落後於對手道格拉斯和洛克希德。尤其是道格拉斯dc6客機，更因航程遠、座位多被認為是“終極”版活塞式客機，至於洛克希德的星座式飛機，也不比其遜色。
反觀波音製造的波音 377同溫層巡航者，雖然航程更遠、座位更多，但是模樣太醜，顏值就是正義，產量非常有限。而這款客機造成了波音公司15oo萬美元的虧損，如果不是因為播音公司有大量的軍事專案的利潤作為支撐，恐怕這一筆虧損就會讓他陷入瀕臨破產的境地。不過，即便是如此，波音377依舊是戰後最奢華的民用客機。成為了大西洋航線和夏威夷航線上的旗艦，雙層座艙和螺旋形樓梯是這個時代富人們財富和奢華的體現。
“不知道，現在他們的7o7有沒有立項。”
這次去波音公司，李毅安還是奔著經典的波音 7o7過去的，不過，他大機率是要失望的，因為波音7o7的誕生源自於英國的“慧星”，直到明年夏天，時任波音總裁比爾·艾倫率領波音工程師代表團前往英國參加法恩伯勒航展，他們在航展上看到了“彗星”客機的真機，“彗星”客機所表現出來的出色的效能，讓坐在臺下的比爾·艾倫羨慕不已，一直想在民航市場和道格拉斯公司競爭的他看到了一個彎道車的機會。當即派出代表與德·哈維蘭公司方面交涉。隔天，波音代表團就被邀請參觀了和拉福德郡哈德菲爾德的德·哈維蘭飛機工廠，回到美國後，波音工程師們才開始了噴氣式客機的設計。
雖然在西雅圖參觀波音公司時，因為波音暫時還沒有噴氣式客機的研製計劃，李毅安自然是敗興而歸，而在洛杉磯的道格拉斯公司更是沒有看到噴氣式客機的專案，與此時的道格拉斯公司來說，他們仍然沉浸在 dc 6的成功之中，壓根兒就沒有意識到時代已經變了。
在乘飛機離開洛杉磯返回南洋的途中，李毅安在感慨這兩家美國的飛機制造公司居然如此落後於時代的同時。也讓李毅安看到了機會，看到了一個在航空製造業彎道車並且開創新時代的機會。
“如果抓住機會的話，沒準南洋就會成為這個噴氣式客機時代的開創者。”
(本章完)