為什麼這麼說呢？因為覃天所說的這個小推力渦扇動機，可以說是在教練八飛機的出口型，k8教練機用過的鷹醬霍尼韋爾Fe731-2渦扇動機基礎上，有了更大的提升，應用了更多的先進動機設計和製造技術的一種構型。
k-8教練機用的Fe731-2系列是TeF系列動機第一個生產型，為單級軸流式不帶加力渦輪風扇動機，推力1587千克。動機長1.52米，重量333千克，涵道比2.66，總增壓比13.9，渦輪進口溫度86oc，推重比4.77。
而覃天所構想的這款小推力渦扇動機，推力達到了二千二百千克，而動機本身的重量卻下降到了三百千克，推重比提高了不知道多少！
而且很明顯的，涵道比還要大一些，增壓比也更大，油耗更低！這樣的動力，可以說對教練八飛機的效能提升，太理想了！
Fe731-2系列是一種齒輪風扇動機，可以說相當的省油了，而且還用在噴氣式公務機上。
齒輪傳動風扇技術，更是當今世界上，最先進的一種動機技術，普惠公司更是把齒輪傳動風扇動機押上了寶！
當然覃天這個設計構想，也不是逆向仿製，而是全新的設計，只是齒輪傳動結構都是比較相似而已，就像鴨式佈局戰鬥機一樣，其實殲十和歐洲雙風是不一樣的氣動設計。
黃總師震驚地道“你是說，採用齒輪傳動風扇設計？兩噸級的小渦扇，這，以我們現在的基礎，能完成這種先進的渦扇動機研製嗎？”
覃天點了點頭道“當然可以，齒輪傳動渦扇動機，確實相當的先進，可以節省百分之十以上的燃油，普惠公司在齒輪傳動渦扇動機技術方面，投入了上百億美元的資金來研，取得初步成功，p1ooog系列動機是普惠應用齒輪傳動技術的新一代動機，很可能會打破目前的渦扇動機格局！”
的確，目前各大航空動機巨頭，都在加大投入，為新一代的飛機，提供更安靜、更綠色環保的動力。這些新技術裡面，有先進渦扇、齒輪傳動渦扇和開式轉子、扇等幾種。
羅羅公司正在研製中的扇動機，既像是帶短艙的開式轉子動機，又像是齒輪驅動的渦扇動機。扇動機，採用齒輪系統驅動的可變槳距風扇，帶出口導向葉片和懸臂的短艙，
開式轉子動機，其實安7o的槳扇動機，應該就算是一種，只是與正開式轉子動機相反，轉子在前面而已。由於巨型風扇的存在，開式轉子動機不能像傳統動機那樣安裝在機翼上，而必須安裝在機身的後部。
覃天又道“雙轉子渦扇動機的風扇、增壓壓氣機、低壓渦輪是在一根軸上，為了保證風扇葉尖不會達到失，就必須降低低壓轉子的轉，如果採用傳統的設計，中壓壓氣機需要很多級才能達到較高的壓比，壓氣機重量也會很大！採用齒輪驅動風扇後，增壓壓氣機和低壓渦輪可以以很高的轉工作，當然如果是大推力渦扇動機，採用齒輪風扇傳動，可能會有很高的技術難度，但是小推力渦扇動機，就不存在這個問題，我們是完全可以解決的！”
p11oog齒輪箱傳動風扇的功率大約有馬力，當然是非常難的了，要不然也不會投入上百億美元研資金，還耗費十年時間。
不過小渦扇就不用這麼大的功率了，所以相對來說小渦扇採用齒輪傳動技術，技術難度相對要低一些，可靠性也要比大推力渦扇好得多。
兩噸級小渦扇動機，採用齒輪傳動風扇技術，油耗會降低不少，而且效能先進，可比仿製的渦扇十一好太多了。
這下子領導和專家們，都不由得對覃天刮目相看了，甚至秦川和周紫塵，都沒想到，覃天竟然真的有航空動機的設計天賦，這都能行！
要是有覃天這樣的天才，那中國航空動機，只怕早就達到了世界一流的水平了。
但是大家都知道中國航空動機技術，真是太落後了。
早在五十年代末，就開始搞第一款渦扇動機，它就是渦扇五動機，也是一種無加力型中小推力級別動機，其實就是在渦噴六動機的基礎上，取消加力燃燒室，增加了風扇。
不過渦扇五動機，最終還是半途下馬，樣機都沒有完成總裝。
接下來中國航空人又搞了渦扇六動機，這是中國航空人第一次完全自行設計雙轉子加力式大推力渦扇動機，其全加力推力達到驚人的十二點五噸！只不過它最終也是黯然下馬，在八十年代初完成地面試車，油耗高，壽命短。
後來中國航空人又搞了一款渦扇八，它是為運十大型客機配套的動力，不過它最終也是下馬的命運。
在k8教練機研製之初，由於沒有小推力渦扇動機，所以當時還在鷹醬的F-5使用的J85型動機基礎上仿製了渦噴-12型動機，但是渦噴動機油耗高，並不適合這款教練機，最終選擇了霍尼韋爾TFe731-2a動機。
不過兔子空軍自用型號，就不能用霍尼韋爾TFe731-2a動機，因為鷹醬可不會同意，所以只能用aI-25動機，並對這款動機進行仿製，渦扇十一動機就是這麼來的。
在定型試飛當中，渦扇十一動機，其實就已經不止一次出現空中停車的險情了。
不過黃總師，當然沒有承認這個事情，因為別人並不清楚定型試飛過程中的情況。
會議開到這裡，大家也不由得只能把希望寄託在覃天身上了，因為只有找到真正的原因，才能消除教練八飛機的隱患。
下午就可以見分曉了。
送精密檢測裝置的人也很快，下午兩點就送到了。
動機渦輪葉片，由於材料構成特殊，製造工藝複雜，價格昂貴，所以在生產和維修保養過程中，都採用無損探傷技術進行缺陷檢測，傳統的方式是採用x光或者聲進行檢測，但是這兩種技術都存在不足。
現在最新的檢測裝置是紅外熱波無損檢測儀，它不同於傳統紅外檢測方法，它透過主動控制激勵熱源和測量樣件表面的溫度場變化，來獲得表面和內部的結構資訊。
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