訊息是公開布的，眾多主流媒體的官方網站第一時間進行了報道。訊息中使用的“5.26橋樑垮塌事故”這個名稱，直接給事故定了性。
這不是什麼交通事故，而是橋樑垮塌事故，是設計和建築質量問題。
大快人心！
調查小組的級別很高，帶隊的是一名政務委員，小組中有國內著名的橋樑和建築方面專家，非常有權威性。
而且，調查小組的效率非常高，6月2日晚間到達連城，連夜檢視了事故現場的情況。第二天一早，又進行了第二次詳細勘察。下午，小組開始和各類人員接觸，包括事故親歷者（貨車司機倖存者）、事現場的目擊者、消防人員、醫務人員、警務人員等等。
6月4日，調查小組開始調閱各類資料，包括橋樑立項招標情況、設計資料、施工圖、施工記錄、監理記錄、驗收報告等等。
還調閱了事故生以來的各類調查資料、會議記錄和各種調查報告。
6月5日，調查小組布了正式調查報告，並且在當天央視的午間新聞進行了布。
調查認定，5.26橋樑垮塌事故是安全生產事故，事故生的原因是匝道引橋設計不合理，施工不規範，從而降低了引橋的有效荷載所致；
調查認定，事故中四輛貨車中的三輛載嚴重，其中大東快遞的廂式貨車未載。貨車載和和橋樑垮塌之間具有關聯性，但是不存在因果關係；
調查認定，大東快遞廂貨車起火原因為貨車中部油箱受損燃油洩漏並遭遇未知火源所致，和廂貨車運輸少量酒水沒有因果關係。且車廂起火是在救援完成後生，和現場傷亡情況無因果關係；
調查認定，事故生後，連城各方面的救援工作及時有效，保障有力，最大限度挽救了傷者的生命安全；
調查認定，事故生後，連城方面對事故情況的調查存在重大疏漏，對事故原因的認定存在主觀失誤，對事故中部分財物的處理存在管理漏洞；
調查小組決定
一，對事故處理過程中負有領導和管理責任的各級各部門人員進行調查和追責，調查結束後向社會公佈；
二，對橋樑設計、建造和監理單位啟動追責程式，並追究相關部門管理責任；
三，責成連城市方面對事故中涉及的受損車輛和相關財物進行賠償，對死傷人員進行撫卹、救助和賠償；
四，涉嫌載的三輛貨車，按照相關交通法規處理。
……
調查小組的工作是卓有成效的，通報一布，立刻引起了極大的反響。
絕大多數人都是滿意的。天還是藍的，風還是暖的，道理還是能講清楚的。
調查小組離開了，而連城市方面的善後工作卻剛剛開始。車輛要賠償，死者要賠償，傷者要繼續救治賠償，這些工作都在悄悄的進行著，無聲無息，而且以後也不會見諸報端和網路。
對了，還有大東快遞那些在某倉庫內丟失的快件，竟然神奇的找回了大部分，剩餘的部分賠錢了事，大東快遞樂呵呵的接受了。哪怕拿到的東西不再是原樣，手機磨損了、電器使用了、服裝也穿洗過了，這都不要緊，都是浮雲！做人留一線，日後好相見。
至於這些東西，肯定是不能賠付給消費者的，能用的就用，不能用的就扔。而且大東快遞也沒打算向任何一個消費者賠付實物，一水兒的現金賠償。
王大江親自帶著幾個人去交警隊領了賠償款，然後向當初那個一毛一交付了一大堆儲存卡，言明這是當初檢視快遞的影片資料。
這讓對方心裡五味雜陳。
……
不管怎麼說，這件事過去了，平息了。大東快遞在遼省在連城繼續平穩運營，短期內沒有遭遇任何詰難，業務量開始平穩上升。
經此一事，大東快遞的知名度上升不少，對此，朱雪松甚至覺得應該感謝連城方面，感謝他們點出了大東快遞的名字，讓這四個字在網路上很是熱鬧了一陣。從某種意義上說，這簡直就是一次成功的事件營銷。
至於酒水運輸，呵呵，死灰復燃，該怎樣還怎樣。變化的是包裝的紙箱更結實了，箱子裡填充的緩衝材料更多了，還有，收費更貴了。
……
6月1o日，穆東帶領大東旅遊高層和約納斯進行了會談，雙方一致認定，需要儘快促成景區間合作，同時需要展開大東旅遊公司和巴特基辛根市的足球俱樂部之間的合作，約納斯先生承諾，返回德國後會儘快安排此事，早日促成簽約；
12日，約納斯和泉城市政府展開會談，穆老闆參加。會談中約納斯提及和泉城其他景區的合作事宜，蔡國樑市長指出，只有大東旅遊公司和貴方的合作步入軌道，我們才能啟動第二輪合作事宜。