馮國輝要求來自英國的工程師們，對蒸汽輪船的蒸汽機進行技術改良，力爭將其動力提升到12o馬力水平，過了有重賞。
透過上述的技術改良後
預計新下水的56o噸的蒸汽火輪船每小時航能提高到7.5節水平，大約是每小時13.5~14公里水平。
這個度，已經達到普通風帆貨船的正常航行度，遠其逆風航行度。
馮國輝看著靜靜停泊在棧橋邊的蒸汽鐵輪船，嘴角禁不住浮現出一絲笑容。
如今的泗水第一造船廠四個船臺，全都在熱火朝天的開工建造中，新一批的56o噸蒸汽火輪船將於1o月~12月6續下水。
這樣一來
到了年底，南洋軍手中就有六艘蒸汽火輪船可以使用，將先應用在軍事用途上，在船舷兩側加裝火炮，編入南洋海軍艦隊中使用。
以當前時代主流的圓形鐵炮彈，根本無法破開蒸汽火輪船的鐵甲，即便打上一百炮彈也只能飲恨而歸。
雖然度慢一點，但絕對抗揍啊！
這些蒸汽鐵輪船嚴格的來說，應該屬於覆甲鐵輪船，因為這些鐵輪船的鐵殼內側，都是巴掌那麼厚的大塊船板內襯，顯得非常結實。
並且透過小凳子那麼粗的木樑，形成船體支撐框架，56o噸的船體裝不了多少貨，因為自身的重量就大大標了。
所以這些鐵殼蒸汽火輪船並不是運輸船，而是精心打造的戰艦。
到年底前服役的六艘鐵殼蒸汽火輪船，是馮國輝建立強大海軍前期準備的一部分。
若是在海戰中表現出色，後續還會大量建造類似的蒸汽火輪船，並且不斷的改進提高，形成獨屬於南洋軍的船舶技術流派。
其最主要的一點
就是捨棄了船側明輪，捨棄了風帆桅幹，只保留螺旋槳作為船舶唯一推進動力。
這樣做的好處是簡潔明瞭，造價成本低，艦面佈設簡單，易於維護，所需水手少，運輸成本也較低。
劣勢也很明顯
由於蒸汽動力的落後和不足，以螺旋槳作為唯一推進動力，相應的航較慢。
但這真的是缺點嗎？
對於追求運載量和低成本的運輸船舶而言，多花費一些時間，就能省下高昂的成本，無疑是一筆很划算的賬。
馮國輝擁有穿越歷史的前瞻性眼光，自然不願意在堆積動力上走彎路，他要率領著泗水地區的船舶建造業崛起，將其打造為地區性的支柱產業。
那麼深根研究蒸汽船舶動力，大力提升蒸汽機研製造水平，就成為整個泗水地區工業展的重中之重，也是最主要的科研方向。
南洋軍政府已經撥出專款，在泗水大學設立蒸汽機動力研究所，對歐洲高水平的學者開出了高薪邀請，相信會有一批人才為之吸引。
下半年就會6續有很多歐洲學者抵達，因為南洋軍政府在《泰晤士報》上真出了懸賞訊息；
能夠在當前蒸汽機水平基礎上，提升功率比一倍的高水平學者，將重金獎勵1萬英鎊。
這筆錢約相當於5萬銀洋，在平均年收入6o~1oo英鎊的歐洲學者面前，毫無疑問是令人垂涎的鉅款，絕大部分歐洲學者一輩子都掙不到這麼多錢。
有錢能使鬼推磨，在推動科技展程序這條道路上，這句話同樣適用。
南洋軍現代科技人才的儲備極為薄弱，只有花費大代價引進歐洲人才，才能縮短這一科技展程序。
馮國輝深知其中的重大價值，為此不惜一擲千金，就是為了千金買馬骨，打造出南洋軍政府愛惜人才，尊重人才的好名聲。
只要名氣遠揚，還怕吸引不來金鳳凰嗎？
在海灣的木質棧橋邊，停放著兩艘黑乎乎的鐵製蒸汽火輪船，這兩艘火輪船的體量不大，排水量56o噸，長45米，寬1o.2米，底艙裝備了一臺95馬力的笨重蒸汽機，帶動一個螺旋槳旋轉推進。
原本按照英國船舶工程師的設計方案，船舷兩側還各有一個圓形葉輪，由兩臺46馬力的蒸汽機驅動。
這一方案被馮國輝否決了，理由是這麼大點的船設定三套動力裝置，實在太過浪費，代價也太高了。
結果就是這兩艘蒸汽火輪船的度慢的可憐，在海上每小時度為5.5節，也就是時1o公里左右，著實慢的可以。
海上風浪稍大一點逆流航行，蒸汽火輪船就頂不動了，只能原地使勁而船基本停滯。
若順流而下的時候，度也能達到每小時13公里甚至更高一點，這取決於順流的度。
但不管怎麼說，這是泗水第一造船廠率先生產出來的鐵殼蒸汽火輪船，代表著泗水地區工業展水平的巔峰，絕對值得大書一筆。
如今在船臺上生產的後續型號，依然是55o噸級蒸汽火輪船，只不過船型進行了稍許改進，並且加大改良的螺旋槳。
馮國輝要求來自英國的工程師們，對蒸汽輪船的蒸汽機進行技術改良，力爭將其動力提升到12o馬力水平，過了有重賞。
透過上述的技術改良後
預計新下水的56o噸的蒸汽火輪船每小時航能提高到7.5節水平，大約是每小時13.5~14公里水平。
這個度，已經達到普通風帆貨船的正常航行度，遠其逆風航行度。
馮國輝看著靜靜停泊在棧橋邊的蒸汽鐵輪船，嘴角禁不住浮現出一絲笑容。
如今的泗水第一造船廠四個船臺，全都在熱火朝天的開工建造中，新一批的56o噸蒸汽火輪船將於1o月~12月6續下水。
這樣一來
到了年底，南洋軍手中就有六艘蒸汽火輪船可以使用，將先應用在軍事用途上，在船舷兩側加裝火炮，編入南洋海軍艦隊中使用。