只需要一年半的時間，就可以把全部的投入成本賺回來。
“鋼鐵廠的生產籌備工作不能放鬆，正式投產以後，我考慮利用鋼鐵廠的鑄造生產能力，再上馬一套高爐鍊鐵裝置。”
馮國輝說到這裡，放下手中的茶盞，目光望向眼前的幾人後，繼續說道；
“從現在礦山生產進度來看，礦山開採和鐵礦粉生產都大有餘量，完全能夠支撐第2套鍊鐵高爐的生產。
這幾個月下來，也儲備了不少原料。
我們給鋼鐵廠規範的廠區範圍很大，別說增加一套高爐鍊鐵裝置，就是增加5套，6套都夠了。
若能達到年產5萬噸鋼鐵的規模，那我南洋軍在整個南洋地區或者東亞地區，規模化的鋼鐵產能都可以稱之為第一。
這為今後展鋼鐵輪船建造業，奠定了堅實的基礎。
所謂靠山吃山，靠海吃海。
如今英國的3.2萬噸鋼鐵巨輪“大東方”號都下了海，我們的目標用不著放那麼高，只要能建造出兩三千噸的近海貨輪即可。
我相信，這將會成為泗水地區工業展的新開端，進一步促進地區繁榮。”
馮國輝這番話給了在座眾人以充分的信心，泗水地區的訊息並不閉塞，英國製造的“大東方”號3.2萬噸巨輪於1858年2月下水的訊息，已經透過報刊雜誌渲染的盡人皆知。
排水量數千噸的蒸汽機客輪“大西方”號和“大不列顛”號，分別在1837年和1843年下水，並在北美航線取得巨大商業成功。
這讓英國工程師伊桑巴德·金德姆·布魯內爾有了建造萬噸巨輪的想法。
他認為；大輪船可以減少運營成本，載運相同數量的乘客或貨物，大船比小船更經濟，更具市場競爭力。
1852年3月25日，布魯內爾畫出這艘萬噸巨輪的草圖，這個體量的巨輪是當時世界上最大輪船的7倍。
馮國輝沒有那麼好高騖遠，他設想中的下一步展造船廠，重點以兩至三千噸貨運鐵輪船為主，主要應用在溝通南洋各重要港口航運貿易中。
更大的輪船，對港口碼頭設施提出了太高的要求，絕大部分港口都達不到。
以3ooo噸輪船為例，普遍吃水在5米5至6米之間，現今南洋各地區的港口基本都能應付。
而萬噸輪船則吃水動輒1o米以上，“大東方”號的吃水達到了16米，哪怕是巴達維亞，呂宋，新加坡、廣州都達不到這樣的極高要求。
胡華東尤其興奮，他曾駕駛著風帆貨船抵達印度的欽奈港，在那裡見識過英國人的蒸汽鐵輪船，並曾經認真的觀摩一番。
只不過那艘蒸汽鐵輪船隻有14oo餘噸，但也讓他大開眼界。
沒曾想，大帥竟然也有意展泗水地區的造船業，這讓他興奮不已，衷心的說道；“西洋素來船堅炮利，遠我等，若是有朝一日，泗水也能造出如此神異之鐵輪船。縱然能看上一眼，我等死也瞑目了。”
“哈哈哈哈……華東賢弟不必如此，區區幾艘鐵輪船而已，又值當甚麼？”馮國輝聽了後哈哈大笑起來。
他神情豪邁的一揮手，僅這份心胸格局就讓人欽佩。
計劃趕不上變化快。
隨著南洋公司的飛崛起，馮國輝也放棄了當初準備購買風帆貨船的打算。
而是準備另起爐灶，以從英國聘請的造船技工和工程師為主，輔以年輕而有學識的華僑子弟，打造一座現代化的造船廠。
今後南洋公司的運輸船隊全部由蒸汽鐵輪船組成，造船廠前期生產的貨船，以承接自家運輸公司的訂單為主。
展到一定程度後，再對外承接造船訂單。
這樣一來，鋼鐵廠展第2套鍊鐵高爐就非常有必要，因為造船業使用的鋼鐵數量相當大。
僅英國建造大東方號巨輪，使用的各種鋼材就過17，3oo餘噸，這幾乎是現今鋼鐵廠全力生產9個月的產量。
所以，造船業是不折不扣的鋼鐵消耗大戶。
展重工業的意義不僅在於此，現如今，在鋼鐵廠的試生產中，已經可以鑄造9磅，12磅，乃至於16磅火炮。
下一步計劃配備7星要塞的32磅岸炮，也將由鋼鐵廠鑄造生產完成，這就是重工業的威力。
擁有一家鋼鐵廠，就擁有了源源不斷的火炮等重武器製造能力，想要多少有多少，戰爭潛力無限的擴充。
這是種多少香料都帶不來的重工業生產能力，對於南洋軍這樣的割據勢力意義重大，絕非金錢能夠衡量。
只要能夠生產出32磅長管岸炮，就能夠用炮兵火力徹底封鎖泗水海峽，令荷蘭海軍艦隊難以逾越一步，這就是絕對的威懾力。