王招和衛青逸齊齊捏下剎車，二人的剎車都是斯通納親自教的，所以動作也幾乎是完全一致。
前避震觸底，後輪從地面脫離，然後後輪緩緩的遲滯在半空中，微微向外側打滑
標準的滑胎重剎方式，moto3的賽車在兩人的身下彷彿像是一條靈活的魚一樣，柔順靈動。
重剎的方式兩人都是一樣，細看和秦川的跑法很像，不過動作幅度嘛，明顯少了很多。
甚至不仔細看都看不到滑胎痕跡。
p房裡，見到這一幕秦川和斯通納微微點了點頭，兩人這次對比上次的測試賽是有微弱提升。
顯然這些日子的訓練也起了作用。
這種滑胎入彎和重剎翹尾的方式moto3也能用，不過迫於賽車的緣故，他們的幅度都做的不大。
至於為什麼和他像，秦川自然知道，因為是他教的，王招四人的操作細節一半是跟著他學的，另一半是跟著斯通納學的。
光是學這個翹尾，兩人就學了將近兩個月，滑胎就更別提了，從去年開始就練習越野，如今才有了一點雛形，也只敢在一號彎滑胎。
別的彎道，這兩個小傢伙還掌控不了。
場上，二人齊刷刷的跟在坂田井身後入彎。
印著ca21車隊版畫的moto3賽車在兩人的操控下貼住彎心，兩人都是側掛，不過姿勢卻大同小異，有所差別。
衛青逸的側掛姿勢明顯更誇張，整個人上半身都探出到了身外，膝蓋觸地，上半身手肘距離地面只有十幾公分。
反觀王招，他則要保守很多，手肘距離地面足有二十公分的距離，完全沒到磨肘的地步，二人都是貼住彎心後，然後再開油。
開油的途中，兩人還細心的觀察坂田井的跑法，秦川在臺下也看了一眼，這些年他遇到的對手太多，當初這位坂田井的跑法這麼久他都忘了。
如今來看，對方的跑法和阿貴倒是有些相似，當然技術那是一個天一個地。
gp車手，平均moto3一屆裡才有可能出一個，甚至一個都出不了，用板田井和阿貴比，未免太高看他了。
只是駕駛風格上有那麼一點點相似點。
說來也是，這兩位同國家的車手，說不定駕駛體系也是相同的。
畢竟大機率是一個地方培養出來的。
板田井跑法偏向保守，和王招很像，側掛時手肘距離地面二十公分左右，只有膝蓋能貼到地面。
阿貴在gp的年紀算是比較年長的，這些資歷較老的車手別管他們纏鬥時激進不激進，駕駛姿勢大部分都是偏向保守的。
並不是全部都磨肘過彎。
因為以前的車不行，沒那麼高階的電控，這麼騎會死人的，所以養成了這個習慣。
新時代車手則比較激進，按理來說，秦川還真沒想到這個坂田井的跑法會這麼保守。
畢竟這傢伙也是一個年輕的車手。
現在想想，當初自己遇到坂田井的時候還真沒觀察過這麼多，現在才算是深刻了解這傢伙的騎法。
出彎，翻身，然後進入二號彎。
到了二號彎，王招和衛青逸就沒有再使用滑胎，而是非常平穩的剎車入彎。