山頂，一條足有半公里左右的直線，銜接上山和下山之間的公路。
作為整座山的最高點，這裡的風景自然是極好的，哪怕是山頂的區域，一眼也很難望到頭，魔都北面第一大山並非浪得虛名。
秦川沒心思理會周圍這些風景，油門攥緊，利用這條直線，吸住前車尾流，爭取利用尾流拉近一下兩車之間的差距。
目前秦川前面的是一臺阿普利亞rs66o，駕駛這臺rs66o的車手秦川也是早有耳聞，魔都第一車隊，飛馬車隊的車手，實力在這些車手當中算是領先的存在。
這次飛馬車隊一共來了兩位車手，親兄弟，秦川前面的是弟弟，最前面的第一名則是哥哥，兩人同屬一支車隊。
3oocc排量的賽車直線並不是很快，度慢利用前車擋風的優勢作用不大，但如今是6oocc排量的車，到了大排，吸尾流的優勢就體現出來了。
秦川吸前車尾流，後面的川崎zxr6也在吸秦川賽車的尾流。
這條直線末端就是一號峰的側面，剎車減，準備進入下山路段，為了以防萬一，秦川走了一個防守線路。
出乎意料的是幾乎所有車手這個彎都是這麼走的，全部靠內，都怕後面的人車。
一個略微帶著下坡的彎道，從這個彎道出來之後，正是進入下山路段。
下山的路幾乎就是剛剛上山的翻版。
相對於上山，下山的u型彎更難。
進入下山路段，秦川下意識的開始降檔，利用動機制動。
雙手緊握車把，眼睛一刻都不敢眨，生怕錯過細節。
下山路段光靠剎車盤來制動很容易導致剎車盤過熱高溫，使剎車失靈。
秦川開始逐漸將剎車點提前，這個下坡所有車手都是這麼做的，減少前剎使用程度。
賽車用前剎，市區通勤用後剎，後剎在賽道里幾乎沒用，用後剎車身比較穩，但力度太小。
當然幾乎沒用不代表完全沒用，否則為了輕量化後剎早就拆掉了，只能說秦川他們還沒到用後剎的級別。
陣陣風嘯擦著秦川的頭盔傳進耳朵裡，幾個下坡連續彎，秦川的賽車非常抖，下山的坡度太大，一剎車，前避震直接觸底。
二十臺車都是很小心的透過。
秦川穩穩的貼住前車沒有任何動作，在這裡車風險太大。
幾十個u型下坡彎透過，車群也正式出了一號山峰進入二號山峰，第二個賽段。
青山的掛壁公路，全長9公里，圍繞二號主峰一圈，這裡算是青山三大賽段當中唯一一段地勢比較平坦的賽段。
而且直線較多，唯一的風險就是有一面是懸崖，不過好在上面有護欄，儘管對賽車來說沒用。
二十臺車暴力開油，一輛追著一輛，一道道影子宛如閃電似的沿著牆壁飛過。
一段直線加過後，秦川利用尾流將賽車抽了出來，準備下一個彎道內線車。
直線尾流的優勢誰都有，秦川要做的就是先制人。