秦川的賽車從一號彎出來後，眨眼已經透過了接下來的二三彎，此時此刻秦川已經來到了四號彎前。
這裡是一個上坡彎角，是個高彎。
這個高彎並沒什麼難度，秦川車身略微帶著點傾角，貼著彎心以飛快的度透過了四號彎。
過硬的避震調教讓秦川的賽車在彎道里的支撐性達到了極點，足夠滿足他激進的駕駛。
出彎開油，賽車外拋到外側，四號彎出彎的這條四百米直線，秦川貼著外線一路飛馳而過。
烈日之下，印著red哞標識的rc16飛快的飛馳而過。
眨眼直線就被秦川拋到了腦後，開始準備下坡進入五號彎。
五號彎的下坡不是很陡，相比一號彎的幅度並不是很大，但是這個彎道比較急，一號彎有足夠的準備時間，但五號彎不同，節奏會稍快一些。
秦川穩穩剎車進入五號彎，並沒有像其餘車手一樣操之過急出現失誤。
“他在試探，不過目前來看結果不錯。”
臺下，約翰看著秦川的過彎給出了結論，作為秦川的席機械師，他看出來了，秦川的度並不快，而且這兩個下坡彎角秦川的剎車都很講究。
正常的gp組重剎，第一下車手會直接給到八成力，第一下八成，然後再來到十成，這是gp組的車手剎車慣例，誰都一樣。
這是為了避免第一下就全力剎車導致直接翹尾翻車。
但秦川在這兩個下坡剎車時，第一下只用了五成力，這就是明顯的試探，而且緊接著也沒有直接拉滿，而是拉到了大概七成。
直到坡道完全平穩，才來到十成。
在下坡的時段剎車力度明顯減弱了，這是初步的試探，約翰估計接下來的幾圈秦川就會逐漸增加這裡的剎車力道。
事實也的確如此，接下來的一圈秦川加重了一號彎的剎車力道，車身入彎更抖了，但度顯然也更快了。
圈穩步提升，直追榜。
波爾蒂芒的榜是佩科，他的獨特重剎手法在這裡取得過不錯的成績，今天也不例外
不過眾所周知，佩科的這個重剎方式其實也很激進，雖強但往年也出現過在一號彎剎車失誤的情況。
甚至有一年更是領跑時衝了出去，白白葬送了冠軍之位。
除此之外，那位八冠王在這也很強，但凡涉及到點技術含量的賽道，無疑這位八屆世界冠軍絕對是響噹噹的扛把子，哪怕車不行。
最後則是秦川的另外一位老對手，馬丁。
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