Imu是一個非常重要的電控器件，而他這臺車沒有！
賽車入彎，身後的斯通納並沒有在一號彎進攻，他在給秦川適應的時間。
他知道所有的motogp現役車手，他們都很少接觸過這種沒有電控的賽車。
如果他此時進攻，恐怕會讓秦川出現失誤摔車的情況。
整個進彎過程外加出彎，秦川都非常的小心，在開油和剎車的處理上非常的細膩。
電控減弱了其實還能跑，之所以讓秦川這麼小心的原因之一，就是這臺車連imu都沒有！
imu這是一個較為陌生的名詞，他的全名叫做慣性測量單元。
imu這三個字母，是這六個字的英文縮寫。
這是一個放在現在這個時代兩輪賽車甚至民用車上都非常重要的一個東西。
準確的說它是一個跨時代的產物，在兩輪歷史上掀起了一次非常大的波濤。
motogp車隊在賽道上會收集資料，哪怕車手受傷缺席了，車隊也會請代打車手甚至測試車手代替參賽來收集這條賽道的資料。
這個資料具體是什麼，其中一部分就是Imu的賽道監測資料。
目前的兩輪車，在車輛穩定方面的電控種類一共有三種，abs，這個是最為熟知的。
abs全名叫做防抱死系統，防止輪胎抱死的。
剎車用力過猛，前輪忽然被卡鉗抱住不動，就會導致摔車。
abs的作用原理是在前輪和後輪的剎車盤上，安裝一個輪感測器，這兩個輪感測器現連線輪胎的剎車盤不轉了，就說明前輪抱死了。
它們就會傳遞資訊給賽車的大腦ecu，讓esu透過控制剎車油泵來減少剎車的力道，略微放開剎車盤，保證前輪可以低運轉，不抱死。
這個和imu沒關係，當然頂級賽場上也沒人會用abs。
第二種叫dtc，他的學名叫做牽引力控制。
不過這不是現今motogp用的那個牽引力控制系統，而是一種普遍的民用版。
dtc的牽引力控制監測方式和abs一樣，共用前後輪兩個轉感測器來監測賽車狀態。
至於如果判斷賽車的情況，他會用輪差來體現。
車輛正常行駛，一般情況下，前後輪的轉會處在一個相同的水平線上。
而忽然後輪轉變快，前輪轉慢。
這就只有一種可能，那就是駕駛者在捏前剎剎車，而此時後輪失控在空轉打滑。
如果是入彎的話，後輪打滑就會1o賽，甚至嗨賽。
感測器察覺轉差達到一定程度，ecu收到轉感測器的資訊就會控制賽車動力輸出，例如直接斷油切斷動力。
這也是最古老的牽引力控制系統原理。
弊端很大，但不需要太多的除錯，只需要和abs一樣，提前設定好一個觸數值即可。
這兩種是最基礎的電控，和imu沒有任何關係，他們靠的是兩個小感測器來實現防止車輛失控。
而第三種電控tcs，這是imu運用最廣泛的地方。
可以說沒有imu，這臺車就沒有tcs這個功能。
tcs它也叫牽引力控制系統，和dtc一樣，但他更加精密，他多了一個零件叫Imu。
Imu，慣性測量單元，具體來說它其實是一個六軸感測器。