早期的雅馬哈在圍場裡算不上倒數，但是也沒好到哪去。
以秦川的推測，大概相當於現在他們ktm和阿普利亞的地位，甚至還要更差一點，和如今的R廠差不多。
ktm和阿普利亞只是比杜卡迪落後一點，但當時的雅馬哈，名次雖然還算靠前，但賽車效能差的太遠太遠。
領先第二名十六秒，這是什麼概念。
意味著笨田只要一跑，那其餘人只能爭第二，況且哪怕你拿了第二，那實力在笨田面前也上不得什麼檯面。
效能排第二的賽車在笨田面前都是小蝦米，更別提雅馬哈。
不過值得一提的是，羅西來到雅馬哈的待遇和笨田可謂是一個天一個地，薪資上升了好幾個層面。
除此之外當時的雅馬哈對羅西完全是言聽計從，充分展現出了對一個世界冠軍的尊重。
羅西說換引擎，雅馬哈立馬就會從總部空運過來五種引擎供羅西挑選，羅西說賽車改哪裡，雅馬哈的工程師就會改哪裡。
這就是早期的雅馬哈。
值得一提的是羅西的另一個算不上天賦的天賦，那就是對車的感知。
motogp歷史上對車感知最好的兩個人，除了佩德羅薩，就是羅西。
小飛俠是46粉對羅西的綽號，圍場裡羅西還有個綽號叫doctor，音譯醫生。
寓意著他就像是車的醫生一樣，對車的感知度極強。
這種天賦沒什麼用，但是對賽車研很有幫助，秦川知道這也是ktm高薪聘請佩德羅薩的原因。
他們兩個人試駕賽車後給出的意見，往往對賽車的改動都很有幫助。
那年，羅西帶著自己從笨田帶走的技師團隊完成了對雅馬哈廠車的改造，也就是最初的m1。
改造過後的雅馬哈m1廠車在效能上有了質的飛躍，不過依舊不是笨田那臺rc211v的對手。
笨田的囂張是有底氣的，那臺rc211v的強度就是其底氣的來源。
由於當年的規則緣故，同樣是1ooocc的排量，雅馬哈的廠車是四個缸，但笨田那臺211v卻是五個缸。
沒錯，當年的規則並沒有如今的motogp這麼完善，只限制了排量但卻未限制缸數，所以笨田鑽了一個空子。
不過這個空子也是笨田技術的象徵，因為那臺五缸神車固然標，但拼研，別人還真研究不出來，直到如今這臺車的動機技術笨田也沒有對外展開。
現在的杜卡迪gp23已經夠標了，但跟當時這臺笨田的五缸神車比，標？連毛都比不上。
這臺車羅西也承認，當年的確是完全碾壓其餘廠商的存在。
哪怕羅西的技師長曾經無數次接觸過那臺rc211v，也無法將這臺雅馬哈的m1除錯到逼近那臺五缸神車的水平。
所以那年賽季開初，羅西調整了他自己的騎行風格。
羅西的騎行風格一直以穩為主，這一點在笨田時車迷就有體會，平均一年摔車次數只有一次，甚至有時候一年都不會摔一次，這在gp極為難得。
但他有一個階段卻打破了這種風格，那就是剛去雅馬哈的那幾年。
賽季開初，羅西的技師長對羅西說，如果用以往駕駛笨田那臺211v的風格來駕駛這臺m1，羅西將毫無勝算。
秦川翻看了那年的影片，羅西在笨田的車風格，主打的就是一個穩，外加跟車。
前三位起跑，追上第一名之後一路尾隨，一直跟到比賽最後才會動手車，完全利用自己比賽末端的心率優勢。
而來到雅馬哈的第一年，羅西變了，異常的激進，只要追上了前車，或者有人了他，他就會立馬反擊。
秦川研究了一下，不得不承認，那位技師長的思路是對的。
因為如果用那臺m1跟車，可能根本就跟不上那臺211v，所以只有在比賽一開始力才是最好的出路。
那一年羅西展現出了驚人的實力。
看完了羅西在雅馬哈艱難的第一年比賽，秦川也算是明白了羅西的魅力所在。
這位九冠王的魅力就在於其實他有很多種方式更輕鬆的去拿世界冠軍，但偏偏要改變風格，用自己的方式去拿，避開了最簡潔的方式。
當年離開笨田，笨田的高層以為羅西瘋了 媒體也以為羅西瘋了。
二十年後的今天，事實證明如果羅西一直留在笨田不去雅馬哈，或許職業生涯遠遠不止十個世界冠軍。
以秦川對賽場上這些車手的瞭解，哪怕是憋屈但能拿世界冠軍，估計也會有很多車手願意去。
可能這也是羅西能擁有這麼多粉絲的原因吧，九冠王獨特的魅力。