“公司可以和鐵道技術研究所一同研究鐵路的過載，在提升列車運力上想辦法，對，也就是過載鐵路。”
“過載鐵路？”
安德森有些疑惑的問道。
“什麼是過載鐵路？”
“過載鐵路很簡單嘛，就是運載大宗貨物的總重大、軸重大的列車，在，怎麼說呢？就是透過增加列車的動力、車廂增加它的運力，過去一輛列車只運3ooo噸，透過提高甚至可能運幾萬噸……”
在另一個世界，過載運輸起源於十幾年之後的北美，當時美國的運煤列車長達65oo米，重44ooo噸，由6臺機車和5oo節車廂組成。到了二十一世紀，澳大利亞紐曼山至海德蘭過載鐵路上創造了過載列車牽引總重99734噸的世界記錄。
而到了二十世紀中後期，過載列車已經是最為普遍的基本技術，像美國最大的一級鐵路公司，擁有54ooo公里鐵路的聯合太平洋鐵路公司，其所有列車平均牽引重量已經達到149oo噸！可以說基本上已經完全實現了過載化。
當然，華國也不差，華國擁有全世界最長的單一過載鐵路——大秦鐵路，設計年運量一億噸，但在運到設計運量的幾年就，就以其4.5億噸的年運量，成功的創造了過載鐵路的世界記錄。
在簡單的解釋了一下過載鐵路的原理後，李毅安說道。
“公司可以和鐵道技術研究所進行合作，研究一下鐵路的過載化，這也是一項非常重要的技術，要是成功了，將來，也是可以進行技術輸出的嘛。”
確實可以進行技術輸出，畢竟，鐵路的過載化是未來的展方向，或許四面環海的南洋不依賴鐵路運輸，但是可以向美國、歐洲以及南非，巴西等國輸出啊。
南洋成不了鐵路大國，但是做鐵路技術大國，也不是不可以嘛！
其實，這也就是南洋的困難，受限到領地和自然環境上，即使是再努力了，也會有很多限制，比如說鐵路吧，再怎麼修，也沒有輪船的運力強，但是老老實實的研究技術，做一個技術強國，也是不錯的選擇嘛。
誰說本國鐵路不多，就不能做鐵路技術強國了！
在接下來的幾天中，李毅安又考察太平洋礦業的在西澳的銅礦以及煤礦，這些礦山都是公司商業收購的，那些英資資本之所以願意賣是因為……鐵路是太平洋礦業公司的，他們想要開的話，是自己修鐵路的，所以那些企業最後都選擇了與太平洋礦業公司進行合作，透過出售礦山股份的方式，共同開。
而這也讓太平洋礦業公司，得以壟斷西澳大利亞礦業，不是壟斷，是合作開。
當然了，如果那些人拒絕合作開的話，那麼鐵路公司肯定就會拒絕運輸他們的貨物。
當然做事情肯定不能做的那麼明顯，鐵路公司只會用另一種方式——增加運費。
他們甚至可以把運費增加到差不多接近修建一條鐵路的那種價格。
在這種情況之下，大家夥兒都知道應該做出什麼樣的選擇。
所以，最後大家都會歡天喜地的選擇和太平洋礦業公司進行合作。
都是自願的那一種。
感慨著英美資本家的主動合作，李毅安多的是在感慨眼下自己的優勢所在。
“這就是先入優勢的好處啊！以後一定要牢牢的抓住這個優勢啊。”
(本章完)