王林經過幾天的考察，找到了些貨代公司的門道。
雖然說香江的貨代公司競爭很激烈，但是貨代公司的前景還是很不錯的，對於如何經營，那就見仁見智。
王林請教了香江一些做貨代公司的前輩，得出來一些經驗。
貨代公司的業務員最好是一個老手，這一點相比其他行業都要重要的多,一個老手，在固定庫戶方面有著先天的優勢，在天然的局勢上可能會更加佔據主動，提成方面也會比上規模的公司要高，雖然供應方面不一定會很好，但是公司的操作會比較靈活，比如說佣金方面。
代理方面當然都是許多公司比較重視的一個問題，這當然也不會例外。有一手好的代理資源，會讓公司的業績得到大幅度的上漲。
最重要的一點，是要學會利用優勢運價，意思就是，不要把價格放的太低，也不要太高，太高的話不用多說，大家都知道原因。太低的話可能會引起一些航線代理的反感或者說是察覺，可能會向船運公司投訴，四處的打壓你。
在王林收購浩東貨代之前，這家公司所做的業務，就是用低價來拉攏客戶。
正因為他們的價格，所以李佳欣一直捨不得換合作方。
貨代價格太昂貴的話，會拉高產品的整體成品，降低產品的利潤。
但對貨代公司來說，一味的壓低價格，也會給自己帶來難處。
價格太低，他只能變著法的找低價的船運公司,也會在報關手續上弄虛作假，以保證公司的利潤。
浩東貨代公司，他只做貨代，相當於一箇中間商，並沒有自己的船公司。
船公司可不是一般人可以投資的。
一則投資金額巨大，二則必須有一定的實力和勢力，不然搞不定碼頭。
自古以來，碼頭和船業，都是各條道上人物的必爭之地。
唐季賢的最重要的產業裡面，就有船公司和碼頭。這部分的業務，他將交給自己的大兒子唐文瑞管理，事實上，現在已經是唐文瑞在經辦相關的業務。netet
這一塊的業務，不是一般人可以染指的。
大型的船公司，擁有幾十艘集裝箱船，這些船舶，不管是自有，還是租賃，都需要大量的金錢。
一艘大型船舶,製造費用動轍上億甚至幾億。
像孫浩東這樣的公司，他拉業務,和船公司合作。
王林接觸到這個行業後，馬上就現這個行業的巨大利益！
國際海運，是一個競爭激烈的寡頭市場。
排名靠前的船公司，每年的營業業績都達到了百億以上，排名前三的船公司，年營業業績更是千億級別。
保守估計，這個行業每年的利潤在3ooo億美元，也就是兩萬億人民幣左右。
其實王林早就知道這個行業是暴利，但從來沒有考慮過要進入這個行業。
因為前世的他，壓根就沒有資本進入這個行業興風作浪。
王林清楚的記得，他重生前看過一則新聞。一艘滿載2萬標準箱的集裝箱船從我國申城前往英國的倫敦，一個航次的運費收入約1.6億美元，刨除各種成本，基本可以抹平該船的造價，相當於船東跑一趟歐洲就淨賺了一條船。
在王林重生之前，全球集裝箱航運業行情火爆，有的海運公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來，有的航運公司平均一天能賺六億元！
這一世的王林，有了完全不一樣的能力！
他手握大量的資金！
他在香江也有了一定的人脈圈子。
王林在思考，憑藉自己現在的實力，能不能進入這個行業分一杯羹？
不過船公司不同於貨代公司。
貨代公司小到一兩個人就可以開，連辦公室都可以不需要。前期甚至工商稅務這些都可以沒有，找家靠譜的公司掛靠就行了。貨代是輕資產行業，前期投入不需要太多，成功的關鍵是有客戶資源，從業經驗豐富，船公司，碼頭，海關，堆場等地方有豐富的人脈資源。
孫浩東他們從一開始，就把這家公司的定位搞錯了，他們把公司開得過大，人員過剩，再加上對業務的不熟練，一味的搞低價接單，反而把公司做進了死衚衕。
船公司比貨代公司複雜得多。
因為船務公司是比較特殊的公司，光是各種證件的申辦，就需要一定的實力和勢力才能辦得下來。
還要量身定製運輸、倉儲、物流及清關解決方案。
航運經營、船舶管理、船員管理、資訊科技服務、船舶檢查檢驗等等，對王林來說，都是全新的領域。
此外，國際貨運代理、代理報關等資質，需要整體供應鏈的解決方案。
不謀萬世者，不足謀一時；不謀全域性者，不足某一域。
王林想要進軍這個行業，他肯定要先做一個通盤的瞭解，而不是隨隨便便就入行。
一句話，他還是缺少一個切入點。
就像他進軍貨代行業一樣，也是陰差陽錯，他就這麼忽然的闖了進來。
王林暫時把此事埋在心底，沒有跟任何提及。
這天晚上，王林在外面考察了一天，回到家裡。
李文秀等人都已經回來，他們在香江的生活，過得多姿多彩，購物、美容，現在又多了一項騎術訓練。