1677年3月18日，結束了在柳樹營的一連串活動之後——包括為一家木材加工廠舉行奠基儀式——戚汪平一行人再度登上了拉普拉塔之星列車，開始了北上巴西高原之旅。
從定軍鎮一帶進入巴西高原南端，山勢平緩，地貌相對開闊，因此多年前東葡戰爭之前緊急搶修的北方鐵路就是從這裡北上的。戚汪平的專列在定軍鎮這個溝通南北的關鍵節點城市臨時停留了一天，並抽空會見了正愁眉苦臉在此修建鐵路的森林開公司負責人小盧西亞諾，一個義大利諸多家族組成的財團的代理人。
小盧西亞諾是森林開公司第一任商務代表老盧西亞諾的小兒子，原本在義大利從事絲綢生意。他的父親老盧西亞諾運氣不佳，幾年前回國述職的過程中不慎遇到海難，隨船沉沒在迦納利群島海域，因此他便子承父業，放棄了個人生意（彼時也已陷入了經營困境），來到新大6的東岸來管理森林開公司。
作為第一家進入東岸內6並以東岸為主要市場的外資企業，森林開公司目前的經營狀況還是可以的。這家公司從人口稠密的義大利南方引進了很多那不勒斯人、西西里人，在蛟河縣、化龍縣經營糧食種植、森林採伐及加工、果園等多項產業，同時手頭還掌握了森林鐵路及延伸段（木牌鄉—中營鄉）、蛟河縣境內多個內河碼頭的經營權，盈利渠道還是相當多的。特別是近年來他們積極學習東岸人的食品工業，利用自己手頭的果園，興建了一家規模中等的罐頭食品廠，專門生產水果罐頭，供應蛟河、北鴨子湖及保定三個地區十多個縣份，銷量雖然不如國營平安罐頭食品廠，但也算相當不錯了。
而東岸政府對於森林開公司這種在蛟河地區草創之初就“深入不毛”開荒起家的企業也非常欣賞，戚汪平曾經就在會議上講過，要讓這種替東岸開荒的企業分享國家展的紅利，哪怕它是外資企業也不例外！因此，多年來森林開公司在融資渠道方面一直十分順暢，不但貸款申請基本都能得到滿足，利率也從未過6%，受益不小。
不過，這些好處也不是白拿的，在享受了這麼多年低息貸款的好處的同時，森林開公司也必須承擔一定的義務，當年被迫修通了從蛟河縣到化龍縣境內的鐵路就是例子，為此一度耗幹了公司的現金流，不但六七年沒實力興建新的專案，更無法對股東分紅，也是倒黴。而在公司又平穩展了不少年頭後，“噩運”再度落到了森林開公司的頭上已經升任蛟河地區行署專員的原蛟河縣縣長蔡佑國與北鴨子湖地區一起，找到了小盧西亞諾的頭上，共同給他施壓，要求其修通從木牌鄉到定軍鎮的鐵路，即把森林鐵路與北方鐵路連線起來，使得這條鐵路揮更大的作用，繁榮地方經濟。
說實話，小盧西亞諾對此是比較牴觸的，因為這很顯然會影響該公司的正常經營，因為他們最近正雄心勃勃地打算開設一家規模不小的石材加工廠，以利用定軍山脈一帶豐富的石材資源。公允地說，這筆生意是有大利可圖的，因為無論是蛟河地區還是鄰近的鴨子湖流域，多年來一直處於高展起，對包括大型條石在內的各種建築材料的需求非常大，因此小盧西亞諾想利用這股大基建的東風大量出口條石、石子、木材，也是很正常的思路。
只不過，現在他們遇到了麻煩，東岸地方政府的領導人要求其向東修建一條能夠連通定軍鎮的鐵路，這可就要了命了。毫無疑問，一旦答應了蔡佑國等人的要求，那麼以森林開公司目前的狀況，肯定是無法投資建材專案了，不但通往山區的道路沒錢修，在義大利南方招募人員、採購必需品的費用也沒地方出，這可就難了！
小盧西亞諾本想拖延，不過蔡佑國並沒有給他這個機會，他聯合北鴨子湖地區、保定地區的同僚，一起給森林開公司施壓，最終令他們屈服，同意拿出自有資金並額外貸款八十萬元修建這條鐵路。當然他們後來還獲得了東岸國家鐵道總局提供的價值八萬元的鐵路器材補貼，算是讓他們修路的安慰了。
這次在定軍鎮見到小盧西亞諾，知道事情前因後果的戚汪平表揚了一下他們公司，認為森林開公司在蛟河地區初期展的過程中，揮了無與倫比的作用，讓東岸政府的開成本急劇下降。同時，這次“深明大義”，修建連通至定軍鎮的鐵路，使得已平穩執行多年的森林鐵路不再是一條孤零零的道路，連入了國家的鐵路網，功莫大焉，值得表彰。
小盧西亞諾對此只能強顏歡笑，點頭稱是。不過隨後戚汪平許諾森林開公司可以進軍釀酒業的訊息還是令他感到有些欣喜，因為這是一個利潤豐厚的行業，一直以來對外資的牌照放都非常嚴格（準確地說，至今尚未有一例），這次戚大主席居然許諾讓他們進入這個行業展，那可真是一個大大的獎勵了，因為果園內的那些果子就有了用處了。
因此，現在小盧西亞諾終於是鬆了一口氣了，應該可以挽回一些義大利本土那些商人家族掌門人的印象了，讓自己不至於因為這條鐵路的修建而失分太多，這對於自己的前途和未來是一個大大的利好。
做別森林開公司的小盧西亞諾後，戚汪平等人繼續前行，並於3月21日抵達了北方鐵路的階段性終點，位於烏江南岸興國縣境內的一個小車站，對面就是江北地區的一個碼頭，屬於琅琊縣安遠鄉。
正如戚汪平所見到的那樣，烏江的存在阻斷了北方鐵路繼續向北延伸，因此鐵路在這兒成了一條斷頭路，除非修建起一條跨越大河的鐵路橋起來。國家鐵道總局不是沒有考慮過在這裡修建一條橫跨南北的鐵路橋（這裡的烏江最窄處只有五百多米），以便將北方鐵路繼續向北方的巴西高原深處延伸，只是當他們仔細核算了一下成本之後，一下子就偃旗息鼓了，因為耗費實在太大。
另外，這麼長的鐵路橋，對東岸建設行業的幾家公司來說也是一個挑戰，因為大家從來沒有嘗試過如此規模的大橋，技術上可能存在關礙，所以到最後還是無奈放棄了這個計劃。隨後，鐵道總局內也有人提出了是否可以用一艘專門設計的大船來裝火車，以便讓列車能夠渡過烏江，抵達北岸。
這個大膽的想法引起了很多人的關注和討論，大家認為在這裡可以將火車車廂拆成兩部分或更多部分，以便長度有限的船隻可以容納。當這艘船靠到北岸（這裡需要修一條鐵路棧橋，不需要太長）的時候，就在北岸用火車頭將一節節車廂拉出去，然後再組裝起來，繼續賓士在鐵軌之上。
這個想法理論上來說是不錯的，只不過現在仍由許多技術細節需要實現，再加上這麼大肚平底船隻的設計也需要專門人士來接手，因此這會這種能夠裝運整組列車並安然抵達北岸的想法尚未能實現，戚汪平戚大主席要抵達北岸的琅琊縣，還是隻能坐船。
3月22日上午，乘坐小火輪抵達北岸的戚汪平坐上了江北地區行署協調來的一列火車，然後駛入了城陽鄉火車站。這裡可真的是北方鐵路目前的最終點了，再往北，鐵軌還在緊張的鋪設當中，包括戈什金公司、巴蒂諾公司及鐵道總局建設一局在內的多支築路大軍正在用自己辛勤的努力，將鐵軌一米一米地向北延伸，使得東岸政府的控制力不斷延伸進大片尚未開的蠻荒大地。
與這些築路大軍一起努力工作的，還有大批新來的移民和轉正的非國民勞務工，他們告知可以每人可以免費分得三十畝土地（一般情況每人只能免費分五畝地），但需要為北方鐵路建設專案指揮部工作若干時間，這些新人們沒有選擇，只能答應。
他們原本是北方新設立的一些定居點的居民，這些定居點同樣隸屬於江北地區，分別是石來鄉（位於後世帕爾馬斯小鎮附近，目前歸琅琊縣管理）、季平鄉（位於後世卡薩多爾小城附近，目前歸平邑縣管理）、費南鄉（位於後世timbogrande小鎮附近）、臨澗鄉（位於後世特雷斯巴拉斯小城附近）、費北鄉（位於後世烏尼昂港附近）、貝丘鄉（位於後世南聖本圖小城附近）、新甫鄉（位於後世庫裡蒂巴城附近）、長壽鄉（位於後世蓬塔格羅薩城附近）、景龍鄉（位於後世瓜拉普阿瓦小城附近）、翠霧鄉（位於後世皮尼揚小鎮附近）、西樵鄉（位於南拉蘭熱拉斯小城附近）、瀑布鄉（位於伊瓜蘇瀑布小城附近）、長勺鄉（位於後世皮坦加小鎮附近）、祥溝鄉（位於後世坎普莫朗小城附近）、金果鄉（位於後世弗朗西斯科·貝爾特朗小城附近）、燕崖鄉（位於後世帕圖布蘭庫小城附近）、勾曲鄉（位於後世雷阿萊扎小鎮附近），一共十七個新設定居點，總共安置了差不多三萬人口，顯示了東岸政府向巴西高原北方逐步推進的堅強決心。
這十七個定居點的設立，江北地區自然是要責無旁貸地提供錢糧物資，而臨近的巴拉那河東岸的新壩、南勝、福興、伊瓜蘇等縣，也逃不掉自己的義務，一樣要支糧支錢，派人協助，以便讓這十八個定居點的三萬餘百姓能夠儘快地安穩下來。
執委會主席戚汪平聽說這邊的情況後，執意要沿著規劃中的北方鐵路向北去看看，看看這篇夾在北寧地區和江北地區的大片蠻荒土地。沒辦法之下，江北地區行署和琅琊縣方面業只得找來了一輛特別改裝過的豪華馬車，然後派了一隊騎兵護衛，儘量挑較為平整的、好走的路北行，一路走一路看。
在這個過程中，戚汪平這個年逾古稀的老人就像一個孩子一樣，不斷地對陪同他的地方官員們問這問那，每一件事都顯得非常感興趣，這也許是因為這段行程結束後，他的全國巡視之旅也就基本告一段落的緣故吧（北方和南方較遠的地方，戚汪平基本就不去了）。
3月3o日，抵達了地圖上標註著費南鄉的地方後，戚汪平在這裡表了一通講話，重點就是東岸展五十年來的艱辛以及可預期的未來會有更為快的展，勉勵他們繼續努力，建設國家，也不知道當地有些木然的新移民們聽不聽得懂。
隨後，戚汪平甚至頗有興致地參觀了當地的自然景色，對鬱鬱蔥蔥的森林非常喜愛，甚至在護衛的陪同下親手撫摸了好幾棵直插藍天的蒼天古樹。當然隨後也微微有些傷感，表示這可能是自己生命中最後一次親手撫摸這些國家的寶貴財富了，以後建設國家的事業就要傳到年輕人手上了，希望他們不要有任何鬆懈的心理，要繼續繼承父輩的旗幟，讓華夏東岸共和國“永遠偉大”。
結束了在江北地區的巡視後，戚汪平便在隨員的陪同下離開了這片土地，然後原路返回平安縣，最終在這裡直接乘坐一艘15o噸級內河/近海通用型小火輪返回了都東方港。
1677年4月2o日，執委會主席戚汪平召開了一次會議，在會議上，他明確表示，下半年的重要工作之一，就是籌備12月份開幕的全國人民代表大會，會議上將會選舉新一屆的執委會九名常任委員。很多人都預計，12月份選舉的新一屆執委會成員，大概是最後一屆全由穿越者組成的了，再往後，即便最年輕的穿越者也已經年過七旬，不再適合擔任一線領導職務。
至此，一個時代終於快走到盡頭了！
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