其實,今天的新聞報道,盧燦除了挖坑之外,還真的沒做其它工作。
可架不住之前一個月,喬納森花錢了,媒體心理上就偏幫他。而且,小亨利的那番詆譭艦隊街的話,挺拉仇恨的。
只能說,小亨利不作不死。
這件事,盧燦並沒有放在心上,送走凱恩和哈弗茨之後,他斜躺在沙上,閉著眼睛琢磨此次來英倫的進展。
爺爺授封的事,九成九不會出現問題。
投資賽爾比煤炭公司的事,也應該問題不大,畢竟,在歐美資本眼中,英國煤炭產業正處於水深火熱之中,沒多少人願意投資。
至於懷特島國營農場投標一事,還真不好說——傳統貴族對於土地的熱情,外人無法理解。
想要中標,勢必要將馬克·菲利普斯的王室女婿家族身份,揮到極致。這就意味著,這次競標,必須以塞登農貿集團為主,巴納維公司只能提供輔助。
那麼問題來了……巴納維公司該做出怎樣的讓步?
明天,巴納維農場的談判組抵達後,必須要琢磨這一問題。
此行倫敦還有一個專案,蒙特亞帶來的員工,正在接洽談判,那就是英國著名的造船廠——哈蘭德與沃爾夫船廠。
這家船廠位於北愛爾蘭的造船重鎮貝爾法斯特,建設於1861年,大名鼎鼎的“泰坦尼克號”就是這家船廠製造的。
英國是傳統海洋大國,靠海而生,向海而興。
數百年來,專業的海事服務一直處於英國和倫敦經濟的核心地位,英國的船舶設計、製造以及周全而細緻的維護服務,一直享譽世界。
第二次世界大戰期間,英國造船業更是蓬勃展,一度佔據全球船市半壁江山。然而,到五十年代,隨著東洋造船業的崛起,英國造船業一路下滑。
此後造船業逐漸東移,日韓兩國相繼稱霸國際船市場,更是讓英國造船業無力迴天。
198o年全年,英國所有造船廠加在一起,僅僅建造各類船舶86艘,總噸位98萬總噸,這一噸位數僅佔東洋當年造船噸位的12%。
去年英國造船噸位數,更低,低到英國船舶工業協會都不好意思去統計……
這可是曾經獨霸全球數百年的第一造船大國啊!
鐵娘子上臺之後,揮刀砍向龐大的造船業。今年八月份的國有資產拍賣競標中,有九家大型造船廠將出售國有股份,比較知名的就有哈蘭德與沃爾夫船廠、格拉斯哥的弗格森造船廠、紐卡斯爾市的著名船廠斯旺亨特、成立於1495年,位於有“皇家海軍家鄉”之稱的英格蘭朴茨茅斯造船廠等。
要知道,這些造船廠,幾乎每一家都曾經建造過“無畏艦”、各類航母以及豪華郵輪。
盧燦決意投資英倫造船業,也就是哈蘭德與沃爾夫船廠時,幾乎遭至身邊所有人的反對。
他們的理由都很充分——在人工成本方面,英國造船業遠高於日韓;英國造船廠裝置老舊,不具備競爭力;龐大的社會福利,成為英國造船廠沉重負擔;循規蹈矩的英國人,在船舶設計方面創新能力不足……一句話,英國造船業已死!
即便是一向信任盧燦的田樂群,也委婉的勸過——哈蘭德與沃爾夫船廠建造的泰坦尼克號沉沒,負面影響太大,是不是要考慮一下?
可盧燦固執己見。
他比任何人都清楚,英國船舶工業的未來契機在哪兒。
散貨船、集裝箱船舶、油船等常規產品的建造,已經轉移到亞洲的低成本國家,這確實不假,但是,豪華郵輪市場,有著廣闊的前景,豪華郵輪建造企業將會迎來良好的展機遇。
這就是盧燦選擇哈蘭德與沃爾夫船廠的真正原因。
泰坦尼克號的沉沒,確實對哈沃船廠有著相當大的負面影響,但是,如果仔細分析就會現,事情並非如此。
對於泰坦尼克的沉默,人們更多的是哀痛船上喪生的數千條生命,對於船體質量的質疑雖然有,但並不多——撞上龐大的冰山,即便是皮糙肉厚的無畏級戰列艦也架不住,更何況一艘郵輪?
刨除這一負面因素,剩下的就是正面影響——還有比透過泰坦尼克這一資訊,向目標客戶證明,哈蘭德與沃爾夫船廠是一家歷史悠久的專業郵輪製造商,更快捷的方法嗎?
這一事件的傳播效應,是花費幾千萬英鎊都達不到的效果!
這麼做有點損,當然不能公開,因此,盧燦只能私下和田樂**流。
至於整改哈蘭德與沃爾夫船廠,將其定位於豪華郵輪建造商,在技術層面,當然沒問題——哈沃船廠在豪華郵輪建造方面,確實有著深厚的積澱。
正因為是豪華郵輪,復古、尊貴、材料的應用,一直是豪華郵輪的標配,所以在設計創新方面,反而不需要過於標新立異。
至於高福利的拖累……也沒關係,收購哈沃船廠之後,必要的裁員,養老福利買斷,以及轉移部分配件製造,那幾乎是一定的。更何況,現如今的哈沃船廠員工也不算多,只有三千四百多名。
說服田樂群之後,反對意見逐漸平息——人家公母倆都沒意見,作為屬員,能說什麼?幹活唄!
不過,收購哈沃船廠的談判,遠要比盧燦想象中更復雜。
目前僵持的難題,有兩個
第一個是盧家談判組想要廢除《戰時條例》,英國船舶工業協會不同意。
注意,不是哈沃船廠,而是英國船舶工業協會。
所謂《戰時條例》,是唐寧街制定於1925年的一條規定當遇到戰爭威脅,政府有權徵收他認為可以保障國家安全的企業。
戰時條例很明顯侵犯“私人財產權”,因此,從設立之日起,就受到外界諸多質疑與反對。
第二次世界大戰後,唐寧街放寬限制,將必須接受戰時條例的企業,列出名單。
很不湊巧,哈沃船廠就位於名單之上。