第881章 行業抄底
所謂“公司結構性問題”，指的是公司戰略模糊、領導層相互掣肘、組織結構設定缺少前瞻性、缺乏核心競爭力、管理效率低，以及運營成本高昂等問題。
在安格魯的表述中，海豚航運公司沒有呈現戰略不清晰、內部勾心鬥角等情況，當然，這話也不能全信，畢竟是股份制公司，派系之爭肯定有，只是嚴重與否而已。
1982年，海豚航運公司遞交給洛林銀行的貸款申請報告中，對未來的戰略展有著比較明確的規劃，那就是大力開拓東洋市場及亞洲新興市場，以之來抵消歐洲本土航運市場萎縮所帶來的負面影響。同時，他們在計劃書中還列出已經談成的幾家東洋客戶作為範例。
這一計劃，似乎很可行。
因此，維納爾批給對方兩千萬比利時法郎的貸款。
但是，誰也沒想到，赫爾木茲海峽的兩伊，能打這麼多年，而且越打越瘋狂，競相襲擊透過赫爾木茲海峽的商船。
這場戰爭無疑將蘇伊士運河通道給掐死，也意味著海豚航運公司的戰略重整，胎死腹中。
所以，聊到到這場戰爭，安格魯咬牙切齒，碎碎念罵個不停。
盧燦卻沒興趣理會他的感受，蘇伊士運河航道被封，對新世紀航業影響不大，畢竟，新世紀航業的主要航線，集中在澳洲以及亞洲地區，至於南美洲智利的資源輸出，則不需要途徑蘇伊士。
環抱著胳膊，想了會，盧燦問道，“比利時海事集團，他們生意有沒有受影響？”
前年，趙從衍家族的華光船務，出售旗下新世紀航業的一大目的，就是籌集資本收購比利時海事集團，也就是cmB，從而實現亞歐雙佈局。
趙家投資cmB航運，是從五年前開始，兩年前的那筆籌資，只是他們擴充股份的增資。
那次增資，趙家還曾邀請盧燦一起參加。
只不過當時盧燦更關注西澳的資源開，只是人情性質的讓德銀投資投了一筆小錢以表支援，所佔股份連個董事會席位都沒達到，其股東許可權也交由趙家代管，因而盧燦很少關注。
但有些情況還是瞭解的，譬如趙家的華光船務目前是比利時海事集團第二大股東，又譬如趙市彭現在是比利時海事集團的財務監理，而且上次與趙市彭見面，聽他說cmB航運有扭虧為盈的趨勢。當然，涉及到cmB航運的具體運營情況，盧燦不是很瞭解，故而問了一嘴。
海事集團是比利時最大的海運公司，要比海豚海運規模大得多，總噸位過九百萬噸。它的情況，安格魯自然清楚。聽盧燦這麼一問，安格魯忽然想起，兩年前有香江資本增資購買cmB股份，成為第二大股東，這起收購案在曾經轟動比利時！
莫非那位香江買家與盧先生有關？
如果真是這樣，他海豚海運公司真的有救！
頓時驚喜地問道，“盧先生……你是cmB的那位神秘股東？”
“不不！”盧燦微笑搖頭，“我和cmB航運沒什麼關係，只是好奇，他們怎麼撐下來的？”
“哦~”安格魯頓時沮喪下來，“cmB航運背後有大資本撐腰，這幾年屢屢注資。另外，cmB航運的主要業務是集裝箱貨運，走的是美洲線和歐洲大6線，受影響要小一些，不像海豚海運是油輪，走的是中東油井線和英國北海油田線……”
盧燦畢竟執掌著新世紀航運，因此，即便安格魯所說的話不是很明確，可他還是聽懂了。
蘇盟原本是歐洲最大的產油國，但在七八十年代，他們與歐洲的西方集團，關係很差，因此，蘇盟石油對歐洲的供應並不佔據主流。即便有一些油輪運輸業務，也被挪威、瑞典、荷蘭和義大利等航運巨頭壟斷，輪不到海豚海運來分潤。
海豚海運的主要業務來自於中東石油，也因此，赫爾木茲海峽兩岸的戰爭，對海豚海運影響特別大。難怪安格魯對這場戰爭有著如此強大的怨念。
雪上加霜的是英國北海石油的私有化。
英國北海油田一直是歐洲大6石油市場的最重要的補充來源，在撒切爾夫人上臺之前，北海油田一直是國有化經營，海豚海運還能從中切到一點蛋糕。
但是，撒切爾夫人上臺後，加快國營企業私有化步伐，盧燦還因此在英格蘭狠狠投資一筆，甚至拿到了多家礦產及哈沃船廠的所有權。
北海油田同樣被私有化。
私有化之後的北海油田，其航運利益自然被各大股東分享，原來的那些小航運公司譬如海豚海運，肯定會被淘汰出局。這對於瀕臨絕境中的海豚海運而言，無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草。
將海豚海運的狀況捋過一遍之後，盧燦對這家公司也算有些瞭解。當然，這些瞭解依然片面，並不足以讓盧燦有投資的衝動，尤其是在洛林銀行麻煩不斷的前提下。
摩梭著下巴，胡茬有點扎手，記得早晨刮過呀，可能最近一段時間在歐洲吃肉太多，有點過亢。盧燦很快將雜亂的念頭摒開，笑笑問道，“海豚海運的債務……到底怎麼個情況？”
這才是關鍵問題。
安格魯頓時吭哧起來。