正月十五之後，伏波嶺這邊再次迴歸了往常的狀態。
該就學的就學，該出工的出工，該準備春耕的準備春耕，生活節奏一下子就恢復到了習慣的秩序上。
當然了，這時候的伏波嶺，早就不需要劉協再頻繁的過問了，各方面都有專人在負責管理，最後經由蹇碩撿重點當面向他彙報一下就完事兒了。
省心的很。
所以，劉協可以很悠然的拿出大把的時間，放在那個輔助出行工具的設計製造上。
目標也很明確，那就是腳踏車。
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滾子軸承的出現，為機械傳動系統帶來的變革，是當前很多人所想象不出來的。
那麼，劉協就要用這款腳踏車，給大家做個例子來示範一下。
一輛腳踏車所需要的25個基本部件，大多是不可或缺的。
但其實說白了，也不過就是由導向、驅動、制動三部分系統結合而組成的，製作起來並不複雜。
無非就是在焊接工藝以及質量上，差距過於明顯而已。
很多部件肯定是得用木頭代替的，比如車架、車把、車座、腳蹬等。
但是前中後軸、飛輪、鏈條，甚至是曲柄和某些合件，是一定要金屬的。
然後各種部件之間以榫卯工藝完成結合。
至於輪圈和輔條，其實木質或者金屬都可以，輪胎也可以做成實心胎，然後和輪圈連為一體就可以了。
有人或許會問，杜仲膠算是天然硬質橡膠，做成實心胎好用嗎？
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其實沒什麼不可以的。
再者說了，劉協在實驗室裡可不止研出了硬質的，軟質的橡膠其實也是有的。
至於原材料，比之杜仲樹那可是更為便利甚至是多產的，也就是太行山裡那廣為繁殖的青膠蒲公英。
青膠蒲公英又叫青橡膠草，多年生草本植物，亞熱帶生，喜晝夜溫差較大的區域。
其根部含大量橡膠成分，橡膠乳液可以拉成銀色的長絲，種植一年可出膠，每畝可產橡膠1oo斤。
而且最關鍵的還在於，其橡膠效能是和三葉樹橡膠極其類似的。
相較而言，杜仲樹的樹葉、枝條、種子、樹皮雖然都能提煉出橡膠，但是也不要忘了，杜仲樹可不是生木，所以一般情況下，利用率最大的還是樹葉。
畢竟，杜仲樹是落葉喬木，葉片每年都會自然脫落。
但是，它的葉片雖然產量足夠高，1o年生單株年產量就高達1o公斤，也不能忘了，它的含膠量其實是隻有5%的。
當然了，不管怎麼樣，劉協想要實現橡膠輪胎，而不是學著電影裡《方世玉》那般，直接以木質的代替，條件還是可以勉強具備的。
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至於說到什麼道路問題、沒有前減震會造成手臂疲累、實用性上並不堅實耐用啥的，這會兒完全不需要考慮。
條件所限，能做到這一步已經算是奇蹟了，何必祈求太多。
再說了，還是那句話，他之所以把這個造出來，可不是拿來裝逼的，而是為了給大家以啟。
讓學塾裡的那些先生和學生，得到一些散性思維上的啟迪。
畢竟，榜樣的作用，有時候還是潛力巨大的。
這才是他做這件事情的真正目的……
於是，元宵節過去還沒幾天，這世上的第一輛腳踏車，就在劉協的手底下正式新鮮出爐了。
外形和後世的腳踏車形狀大差不離，就是看上去，因為以木質車架代替了金屬的原因，所以整體上稍顯臃腫笨重。
而且，車把和前端叉臂也不是“丁”字型，而是選擇了讓車把兩端和前叉臂上端組成了一個三角形。
不為別的，就是加固一下。
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車型也不大，介於後世的26與24之間，倒是頗為契合劉協自己的身高。
他這會兒還不到一米五，比之蔡琰都矮了一頭呢，騎個大二八那不是給自己找難受嘛。