c國在主動調整結構應對未來的挑戰，整個世界也在被動的適應著有怪獸的星球。
根據一些著名調查機構的追蹤調查，一月下半月，全球海運同比萎縮8%，奇怪的是，海運價格實際在大幅走高。
一般來說，海運價格反應供求關係，當價格攀升時，眾多海運公司會提高運力，平抑價格。
今年的情況並非如此，起因還要追溯到月初時失蹤的大力號貨運船。
這是一艘滿載有兩萬八千箱集裝箱的跨大洋貨輪，在駛過深海航線時莫名失蹤，反正新聞是這麼報的。
實際上例行應答沒有得到回應後，貨輪所屬的F國某海運集團就已經向相關部門報備，幾十小時後，a國間諜衛星便在雲層空隙中現其蹤跡，並通報F國。
F國做了什麼且不討論，總之船沒給拖回來。
大力號貨運違約，直接導致所屬海運集團一下攤上上千官司，打官司需要時間，錢還沒賠，下半月又有兩艘貨輪出了事。
一艘貨輪幾萬集裝箱的貨，什麼集團經得起這麼損失啊。
一時間整個海執行業風聲鶴唳，賣船的賣船、停運的停運，造成運力下跌嚴重。
但眼下除e國和大中洋小島國，其他國家受怪獸事件影響有限，些微恐慌情緒造成的搶購潮，使全球貨運需求實際在上升。
所以才出現價格上漲運力反降的異常情況。
好在海運價格的上漲還是把海運規模給維持住了，一時間影響沒有擴散出去，只產生了一定的物價波動。
二月第一天，自去年以來影響最嚴重的怪獸事件生。
事地是中洲和黑洲之間的黃金運河，這條人工開鑿承載了全球1o%海運的運河本來就不很寬，隨著貨輪體型越來越大早就變成單向通行，對於運河所屬國來說反而是好事，因為收取過河費更有序了。
事時間和e國一樣是晚上，肇事怪獸叫海星，一種形態介於海星和章魚之間的古怪怪獸。
怪獸海星沒什麼移動力，但是水生及兩棲小小怪獸裡沒有比它更適合攀爬貨輪的。
怪獸只有一隻，但很不巧的，所在船隻正在通行運河時攻入駕駛艙，領航員被殺死在動力杆上，導致貨輪加。
對面排隊等著進入運河的貨輪和岸邊都不知道生了什麼，結果被這艘加的貨輪頂開一艘貨輪，兩艘貨輪把個航道卡死了。
事船船頭頂著倒黴船的船頭側面，船尾偏移，最終螺旋槳直接擱淺打碎了。
倒黴船船頭被事船頂到岸上，船身也側過來。
兩船總計五千箱貨物落海。
事船怪獸弄死，也因為螺旋槳打碎無法自行移動，讓其擺脫擱淺後只能用拖船弄走。
可兩艘事故船的姿勢不太好，必須先把一號船拖開，然後讓二號船脫離擱淺，拖走，最後才能把一號船拖離運河。
還有大量集裝箱及散落貨物需要打撈、清理，弄完之前貨輪過運河都會非常危險。
運河所在國當天就表聲名，確保運河一週內讓運河恢復通行。
大家笑笑，當耳朵聾了。
這國家說三天就當六天，說一週當一個月就行，能不能弄好到時候再說，反正排隊的和正在往運河駛來的貨輪趕緊的走人找出路。
實際第一波新聞出去的時候，怪獸都沒弄死，怪獸在船上不是平地，從直升機拍到的新聞畫面看，似乎大部分鑽到船艙裡去了，這情況說出個確定解決時間，誰能信啊，再一耽誤，飄散貨物、集裝箱範圍會變得更大，解決起來更難。
事故當前損失肯定比不得e國，可作為全球最重要的航道之一，該航道堵死，會導致全球1o%的貨輪要多航行七千公里交付貨物。
這類裝載幾萬集裝箱的貨輪，每一千公里，貨運成本就過三十萬a國幣，既兩百萬c國幣，一艘船的貨運成本輕易翻倍。
上面還僅僅是基礎貨運成本，貨輪沒有在基礎航線外額外行駛七千公里的油料，必須要找港口停靠和補給，這又涉及到泊位租用等事宜。
然而並不是每個港口都有足夠的水深接待這些巨大的級貨輪，整個黑洲全部港口加在一起，都沒有額外接待這麼多大噸位貨輪的能力，畢竟港口都是根據日常需求和最近一到三年的展預期建造起來的，沒有多少空閒設施。
所以貨輪駛過黑洲還要分批去幾個港口排隊加油，一旦擁擠會進一步推高泊位價格，若還有其他意外，甚至有可能導致貨輪要停在海上買黑市油度日……以為停在海上就不用燒油了嗎？
現在已經在海上打算過黃金運河的貨輪，或者協調收穫方放寬期限試圖等待運河通航，或者有足夠的底氣直接要求收貨方加價繞道交付，還有隻那麼一兩艘貨輪正在運河排隊序列中出不來的，乾脆就地申請破產清算，船都不要了。