完成一次試射後，5號井進入整理、檢查，準備第二輪試射。
第二輪試射的火箭有些變化，名字變成了遠征一號丙。
甲乙丙三個型號，其實都出自於同一個火箭設計團隊。
甲型用於載人，也就是五號井設計最初的目的；乙型則是用於運輸重要載籌，裝置精密度太高，往往難以承受巨大加度的拉扯，所以乙型的最大出井度只略大於甲型。
丙型意在最大化利用級電磁軌道的力量，把儘可能重的載籌送上軌道。
丙型的長度，從乙型的三十米，增加到三十五米，其載荷段長度卻縮短了，加上上面級推進器，也只有十四米。
第二輪試射的主要載籌，是個水箱，裡面裝了三十噸水，含水箱，以及包含兩套爬蟲機械臂分裝件、五臺智人機器人及其各種工具配件、一套Rcs燃料再分配系統的貨艙，試射載荷總重量，接近五十噸。這個重量甚至距離5號井的理論載貨上限，還有一大截！
其中爬蟲機械臂，是老空間站已經有的裝置，這玩意可以藉助每個艙段預留的對接點，在太空站外爬來爬去，幫助進行對接、宇航員艙外工作等作業。
此時未來空間站上有兩套機械臂，不過只有基礎功能，新的還附有額外的分支機械臂，對後續的加工作業提供幫助。
Rcs燃料再分配系統，則是專門為未來空間站研製的新裝置。
由於未來空間站艙外作業非常多，原有的一次性Rcs組單元已經有點落伍，這套裝置就是配合一些新的Rcs組單元，在太空站裡實現Rcs再裝填，降低物資消耗。
再分配系統，更代表了一個正在加大投入的航天分支，再利用和再生，此處且不展開。
遠征一號丙的載荷總重達到次試射的兩倍，自重也多了八十噸，但這東西的出井度，甚至比丙型還快，接近三馬赫。
完全導化的電磁射井就是如此霸道，只要電管夠，射出井度什麼的，只是個資料設定問題。
出井後，遠征一號丙以5%的推力推進，度不增反降，達到一萬米高度時，外壁溫度臨近3oo度，並且卡住了。
這是另一個研究專案，目的是極限利用現有射規則，進一步提高燃料利用率。
三百度在氣動加熱中是個較為特殊的點，既某高度下，度剛剛夠觸氣動加熱時能達到的最高溫度。
本次射，將把外壁溫度全程控制在28o到35o度之間，看看到底能不能省下理論中那6%的燃料。
結果情況還可以，雖然沒達到理論值，但在第一級分離時，的的確確達到第二計劃軌道，比之前的方案省下大約3%燃料。
這個軌道的位置，比遠征一號乙試射時更高，近點一百三十公里，遠點二百公里，該高度如果自然回落，第一級需要幾年才能落回大氣層。
從太空垃圾管理的角度，這個射計劃不太好，但嘗試嘛，總是會有些無法兼顧之處。
有了這次經驗，之後的丙型可以把一級的比例略微縮小一點，把一級留在乙型的相同軌道上，兩三個月內回落大氣，併為上面級留下更多的燃料儲備，最終多餘的燃料，都可以被未來空間站回收。
兩次試射成功，5號射井供電網部分電機組暫時停機，全井進入全面檢修，並準備次載人模擬測試。
另一邊，一二三號井按射視窗，依次射正常元件。
因為軌道升高的關係，射視窗由之前的八十多分鐘，增加到了上百分鐘。視窗段略微增加更有利於連續射，每個射段，都有更充分的時間進行末端對接調整。
三天後，5號射井供電網再次提高電量，準備載人模擬測試。
先進行一次載人模擬，還是為了宇航員安全。
由5號井射的飛船，是一艘全新型號的載人飛船，名叫應龍。
以往c國載人航天，使用的都是2.5米直徑的火箭，載荷整流罩直徑小於3.35米，飛船本體各段直徑都在三米以下。
使用電磁井射，載荷段只能小於等於火箭主體直徑，用5米的射井，去射三米直徑的載荷，必然是巨大的浪費。
應龍採用了截面為類八邊形的幾何柱段，雖然為了保證長期內外壓差下結構不變形，仍然使用了有弧度的外殼，但已經比較像科幻片裡的飛船了——除了太陽能板。
前面提過，圓形截面的內空間有效利用率比較小，採用幾何構型，夾層裝置、管線的配置更合理，有利於降低檢修難度。
但有個重大缺點，截面非圓形的物體，以同樣的度再入大氣，升溫度會更快！
沒錯，應龍在設計時，就沒想過再次迴歸大氣層。
後續的逃生返回艙，將全部由1、2、3號井射專門的新式返回艙，與空間站進行自動對接。由於任務單一，這種返回艙會更簡單、成本更低，但安全性卻會更高，在空間站升軌之前已經完成了無人測試。
應龍總長度11.6米，截面對角線長度4.6米，上升座椅（從地表時射人必須躺著）達到十二個之多，也就是它一次能送十二個人上天！
除基本功能之外，初版應龍還帶有兩個側面對介面，可容納兩個裝備好宇航服人員的減壓室出艙口，以及一個接近四十立方米的貨艙。