就在地面上為天基武器歸屬、黑盟阿盟實體化等問題鬧得不可開交的時候，未來空間站正在為人類的未來，繼續做各方面的努力。
十一月下旬，未來空間站迎來了一個重要客人——冰質小行星補給員一號。
對鐵質、冰質小行星的開，從資源角度看並不划算，為了一個八百噸的小行星，前前後後要燒掉三百多噸的燃料，還都不算把這麼多燃料、罐體、連線管道、動機等裝置送上太空的花銷。
所以在物質層面，現階段的小行星開是絕對虧本。
但從未來角度看，現在去折騰兩個小號的小行星，能積累大量的加工、裝置設計等方面的經驗，甚至能輔助縮短月球開裝置的準備週期。
那麼，從兩顆小行星裡生產出來的東西怎麼辦呢？
答案在月球。
十一月二十三日，專門針對性的訓練成駕駛員的兩臺智人機器人，駕駛第一版本的應龍飛船，帶著幾個外掛式貨箱上路了。
與以往的無人探月方案不同，這是一次風險偏高的測試。
因為，應龍不會進入繞月軌道，而是從地月轉移軌道，直接一頭載到月球表面！
一旦失敗，包含未來空間站近期冶金生產的材料，會在月球上散一地。
……因為以後有機會回收，所以經過討論認為，有必要稍微冒險。
直接扎進月球的飛行方案，和進入繞月軌道再著6相比，燃料在前半段能稍微節省點，但在著6段會找回去，主要是快，就如同幾天的太空對接變成一個半小時內的快對接一樣。
如果是完全自動控制，從繞月軌道直接往月表砸還有精度問題，不過有了智人機器人，能夠主動做一些應變，情況就有所不同了。
經過一天半的飛行，應龍初號機來到月球極區四十公里上。
沒有繞月，順著計算好的轉移軌道，直接以二十度攻角往月表飛。
飛船在地月系統裡飛行，最大度不足八公里每秒，距離土球越遠，飛得越慢。
飛船突破拉格朗日點（天體間的引力平衡點）後，逐漸受到月球側引力影響，直到被月球引力鎖定，最後扣掉月球自身相對地表的一公里每秒移動度，最終自然墜落時相對於月球表面的度，大約只有海平面度三馬赫上下。
軌道計算能力更高一點，能把最終相對度，控制在七百米每秒以內！
應龍初號機在現場測得的地表相對度數值，為74o米每秒，轉移軌道選擇精度非常高……好吧，中間開了5%推力動了一下，調整過的結果。
進入最終著6階段。
先解鎖貨箱。
兩個貨箱，被具有微弱定向爆炸效果的分離器分開，不停的遠離應龍主機。
應龍調整姿態進入飛行逆向。
等待。
因為攻角只有二十度，四十公里高度，甚至會繞過月球好幾個緯度，等待過程還挺長的。
八千米高度，應龍主動機點火，持續推進八十秒。
兩個分離出去的貨箱動機也進行了一次點火，但點火朝向有所不同，應龍的火焰與地面的角度，和它的飛行攻角一致，而貨箱卻是對著天空方向反推的，降低了前進度卻增加了下落度。
……用人話說就是，雖然貨箱會像隕石一樣更快往月表砸，但落點會和應龍差不多！
兩千米高度，貨箱已經提前砸地上，應龍第二次開啟主動機，十秒。
這次推進之後，攻角沒有了，應龍垂直降落，只受到月球引力影響。
六分之一引力加非常慢，最後只剩下不到三百米高度，應龍才以著6姿勢點燃專門的著6動機。
最後，著6度為o.6米每秒。
因為引力太小，應龍還被著6緩衝機構彈起來一下，這是因為它的著6機構沒有智慧化，初始設定是“當貨箱無法正常脫離時”確保飛船不至於散架，而智人機器人在最後一段沒有及時調整，所以力氣有點大。
除了這個小瑕疵，整個行動非常成功。
兩個貨箱在著6前最後一次鐳射定位下側到的距離，最遠只有六公里。
六公里？不是說好了差不多嗎？
還是錢的問題。
因為兩個貨箱裡裝的都是不易損件，只要貨箱落地不砸得內容物四處亂濺就行，貨箱本身壞不壞都無所謂，這種要求下每多用一點燃料都是浪費。