馮氏組裝機剛啟動生產授權程式沒幾天，一架新型直升機在c國某空軍基地進行試飛。
雷電，取雷公電母之意，考慮到平權人士等因素，很難直接用雷公、電母，乾脆使用了個十分氾濫的名稱。
雷電直升機，是一款基於十六倍體鈉電池和新型級電容研製的全電直升機！
裡面用到的級電容，是在研究鈉電池過程中，受到遊戲中獲得的外星知識啟，弄出的一款高能電容。
級電容並非新鮮概念，在電動車展過程中，就被多次提出，甚至有廠商做出電容型的概念車。
十六倍體鈉電池的能量密度，最新版本測試均值為每公斤十一兆焦，不到汽油的四分之一。
這樣的能量密度放在坦克、車輛上問題不大，但飛行物對能量密度的要求近乎苛刻，十六倍體也就勉強支援基礎飛行需求，採用高能電容有其必要性。
雷電直升機使用的新型電容，能量密度能達到每千克一百三十兆焦，和所有電容類元件一樣，它儲存的能量會很快流失掉。
跟遊戲中磁力電容那種幾十個小時衰變週期沒辦法比，新型電容充滿電後，約一小時，電力就會自然衰減到十分之一，電池線路斷開四小時後可以直接用手摸。
利用十六倍體鈉電池和級電容的混合能量源，加上電傳系統對比燃油系統的重量優勢，雷電對比常規直升機，天生就適合運輸。
在設計時，多多少少受到怪獸時代的影響，成本不再作為第一優先考慮，能不能生產出來，以及與未來需求、未來維護能力的適應度才是重點。
為了配合“後災難時代人類求存展望”所提出的概念，雷電最終徹底拋棄了現有直升機的框架。
對了，“求存展望”是c國體系內在前年年底布的一份內部參考報告，基於怪獸危機展對工業鏈的影響，提出一系列未來地表生存環境的概念。可以說除了對太空專案的重視，c國整個xx24年的全球佈局，都是圍繞這份報告展開的。
回到雷電。
雷電沒有使用爛大街的旋翼結構，使用了二加二涵道風扇。
涵道風扇，就是把風扇裝進管道里的意思，這種結構比起起源於一百多年前的開放式螺旋槳結構，具備更好的穩定性、可操控性，獲得相同的推力更節能，但是對風扇材料、結構、加工等方面的要求高很多。
二加二，前面的二，指的是雷電主結構上方，由樑架結構連線的位於兩側的主動力風扇；後一個二，指的是雷電尾部的兩個全形度可調、風扇轉向可逆的兩個輔助風扇。
利用這個二加二的涵道風扇結構，雷電獲得了一些類似傾轉旋翼機的特徵，但兩者側重不同。
傾轉旋翼機強調的是垂直起飛後水平飛行的度，傾轉旋翼轉向前方時，它能獲得普通螺旋槳飛機的度，每小時六百多公里。
雷電是為了配合後災難時代地面運輸能力缺失環境下，各地常規運輸需求的，強調的是載重，因此在風扇傾角上做出了犧牲。
利用無人機和全電的特點，儘可能增加了裝置區綜合質量密度，正常飛機主體被橫著切到剩下三分之一的樣子，就是它的主機身，但因為它很大，視覺比例比一般無人機機身還要窄。這種設計一定程度降低了迎風阻力，可惜最後最大度也只能達到每小時三百二十公里，和前幾年生產的武裝直升機差不多，放在運輸直升機裡當然算飛快了。
雷電作為無人機，也是到今天為止，寬度（對應常規飛機翼展）、自重、載重最大的無人機。
雷電的寬度為二十四米，長度二十二米，起飛最大自重二十五噸，標準自重時，最大載重三十噸。
用二十五噸的直升機，拉三十噸的載重，這個比例並不好，眼尖的一看說明就會注意到，它有個“標準自重”的說明。
一臺無人機、全電的，自重的變化哪來的？
答案是電力供應模組的增減。
學習外星人的先進經驗，結合本地技術，雷電有六噸的重量來自於可增減的電力模組，在把它們都拆除後，它的載重會很自然的提高到三十六噸，但同時滿載航行距離會縮短至一百八十公里內。
另外還有額外電力模組介面，最多還可以再加五噸電力負載。
繼續往上堆電池也不是不可以，但是距離過遠的話，還是傳統大運輸機更有優勢，所以沒必要讓直升機負擔太多額外的任務，它的主要工作範圍，就是五百公里內的運輸。
為了滿足一些特殊需求，雷電試飛的時候，還有一臺大號的姊妹機正在組裝。
它的姊妹機叫海東青。
海東青這個名字來自於一種猛禽，隼形目，習慣稱作鷹，但隼形目體型不如鷹大，使用這個名字，也有海東青能提起相對很重的獵物的意思。
海東青比雷電大，長度達到二十八米，和重型戰鬥機差不多，翼展達到三十二米，接近中型固定翼運輸機翼展。
別看只大了這麼一圈，海東青為了減重的同時保證足夠的強度，獲得更好的載荷比，鈦合金使用比例比雷電高出一倍，蒙皮方面也儘可能多的使用碳纖維編織材料。
不惜成本的結果，是海東青的實機全重為三十噸，但是可以提起五十六噸的重物，同時達到兩千二百米飛行高度，如果降低飛行高度，貨物還可以更重。