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第492章 大幅提升打击精度减少误击（第1页）

雷达性能方面，对非隐身战斗机的最大探测距离为八十至一百二十公里，对大型水面目标可达两百至两百五十公里。

火控雷达可同时持续跟踪十二个空中或海上目标，并借助计算机强大的数据分析能力，筛选出威胁等级最高的六个进行锁定，精准应对危险。

同时，它可完成对海、对陆攻击所需的目标搜索与信息分析，为精准执行攻击任务提供保障。

该机还搭载了高清传感器，可精准识别地面各类目标，不放过任何细节。

配合图形匹配系统，它能在锁定目标外形特征的同时精准确定攻击对象，大幅提升打击精度，减少误击。

红外与激光引导系统、卫星定位及卫星通讯设备，均集成于该战斗机系统，实现了多种引导方式和通讯模式的兼容，适配不同作战场景。

尽管中国目前尚未部署相关卫星系统，但未来对应卫星投入使用后，“红星一型”的相关功能模块可直接启用，无需额外改装。

此外，“红星一型”专为海、陆、空三大军种量身设计，可满足不同军种的多样化作战需求，实现跨军种适配。

“红星”高空高截击机性能出色，但制造成本偏高，每小时飞行使用成本高达一万元。

它执行侦察、高空截击任务时表现出色，能完美完成任务。

“红星一型”则不同，既能满足空战需求，也能顺利执行对海、对地攻击任务，功能更为全面。

十吨的载弹量，使其成为一款合格的轰炸机，具备强大的火力打击能力。

同时，“红星一型”可挂载各类空空导弹，承担制空战斗机的职责，真正实现一机多用，提升作战效率。

双双座的布局设计，充分挥了这款战机的火力输出和机动性能优势，进一步提升整体作战效能。

外观设计上，“红星一型”两侧进气道向下略微拉长，机身线条扁平流畅，整体造型协调美观，极具视觉冲击力。

这一设计不仅提升了战机颜值，还有效降低了飞行风阻，减少燃油消耗，提升航程表现。

作为一款重型双战斗轰炸机，“红星一型”的航程表现几乎无短板，处于同级别机型的顶尖水平。

其基础航程为五千公里，搭配副油箱后最大航程可提升至七千公里，能满足远距离作战需求，无需频繁中途补给。

未来空中加油机正式列装部队后，该机可支持空中加油，进一步延伸作战半径，扩大作战范围。

整架飞机的机身结构强度优异，可适应各种复杂飞行环境和作战场景，无惧恶劣条件。

在赵卫国看来，“红星一型”最大的亮点是安全性与可靠性，这也是它与原型机最核心的区别。

原型机存在的各类缺陷和问题，在“红星一型”上均被逐一修正，机身内部结构也经过大量优化调整，性能更稳定。

其安全标准较原型机提升了数个等级，这也是赵卫国在整个研过程中最重视、投入精力最多的部分。

这一点，也是他最满意的研成果，承载着他的心血与期望。

“红星一型”的各项性能指标及机载电子设备配置，已基本接近现代战机水平，在当时堪称领先。

放在当下，它无疑是性能最顶尖的作战飞机，没有任何机型可以与之抗衡。

美国的鬼怪战斗机，以及苏联的各型米格、苏式战斗机，与“红星一型”相比差距明显，无可比性。

此外，“红星一型”专门加装了地形匹配系统，进一步提升了战机的作战能力。

该系统可辅助飞行员完成低空飞行任务，使其更轻松地执行低空音突防，有效躲避敌方雷达探测，提高任务成功率。

不过，最让赵卫国满意的是“红星一型”的造价，它远比“红星”高空高截击机低廉，性价比极高。

“红星”高空高截击机全面量产后，单架制造成本压缩至八百万元。

而“红星一型”的造价仅为五百万元，性价比优势突出，更适合大规模列装。

这也是赵卫国格外偏爱“红星一型”的重要原因——兼顾性能与成本，实用性更强。

“红星一型”虽不具备高空高拦截能力，却能承担“红星”截击机主任务之外的绝大多数作战任务，实用性远胜后者。

打击能力方面，“红星”截击机载弹量不低，但打击精度与“红星一型”差距显着。

“红星”截击机的航电系统较“红星一型”落后一个时代，各项功能均有明显短板。

其雷达探测距离虽远，但精度较差，无法同时追踪多个空中或海上目标，作战局限性大，难以适应复杂战场环境。

在雷达与通讯的抗干扰能力上，“红星一型”也远“红星”截击机，可在复杂电子环境下稳定运行。