畢竟這個差距已經算是非常大了。
“算了，不管了，先試再說。”
一咬牙，秦川還是決定嘗試一下。
六個彎追兩個車身的差距唯一的可能就是使用上次他在賽道里遇到的那個大漢，對方使用的那種進彎方式。
帶剎入彎！也叫循跡剎車。
秦川上次問過孫遠，孫遠沒教他，理由是他入圈時間太短基本功不夠，學了也是摔，但孫遠把原理跟他說了。
之所以說原理是因為帶剎入彎的原理非常簡單，一聽就懂，哪怕是一個純小白也能聽懂，它難得是實操。
帶剎入彎是一種很高階，上限很高的剎車技巧，他的原理很簡單，但基本入圈三年內的人都做不到甚至摸不到，因為他需要極為紮實的基本功以及車感。
重點是車感。
會了帶剎入彎就等於有百分之五十的把握拿到a級賽照，剩下的百分之五十是你參加比賽的場數和經驗。
帶剎入彎顧名思義就是帶著剎車進彎，正常的過彎是像秦川他們現在用的方式一樣，彎道前的直線區域先剎車，將車降到一定範圍之後鬆開剎車拉桿，利用動機制動的減去傾斜車身進彎，然後磨膝，這是大部分玩家用的過彎方式。
這種過彎方式的優點在於對新手很友好，因為動機制動的減很均勻，可以讓車身逐漸並且穩定的傾斜。
但也有缺點，那就是慢，進彎比較慢，剎車距離長。
反觀帶剎入彎，帶剎入彎和秦川現在這種過彎方式的優缺點剛好相反。
帶剎入彎是將直線的剎車區減少一部分轉移到彎道里，直線剎一段，彎道里剎一段，一邊捏著剎車一邊傾斜車身進彎，剎車和動機同時制動進彎，這樣大大縮短了直線的剎車距離，可以做到更晚的剎車點。
總體區別就是兩者一個是在直線剎住然後再進彎，另一個則是捏著剎車衝進彎裡。
帶剎入彎的剎車區短，另外進彎度也快，賽車傾斜的也快，上限也高，但缺點就是全靠車手的右手來操作，風險高，門檻高。
彎中捏剎車是新手大忌，一個控制不好，剎車捏重了，前輪打滑直接摔車。
車身傾斜的狀態下捏前剎，後果可想而知，帶著剎車進彎風險多大，不用說也知道。
這種高效的進彎方式絕對可以在六個彎之內追上去，但秦川只有兩成把握成功。
之前只有一成，今天升級之後秦川勉強有兩成，秦川的兩成指的不是完整版的帶剎入彎，而是入門版。
要麼成功要麼摔，秦川決定拼一把。
十一號彎，秦川穩住心神，將剎車點延後，秦川沒有延後太遠，以穩為主，這個彎道他先嚐試一下。
降檔，賽車進入剎車區準備剎車，預計到了自己確認的剎車點之後，秦川捏下剎車拉桿，死死攥緊。
“他這是打算幹嘛？這個距離能剎住？”
“應該是失誤了，估計被逼的有些上頭了。”
這個級晚的剎車休閒裝中年人以為秦川是上頭了。
隨著秦川的動作，車子前輪的剎車卡鉗也瞬間抱緊剎車盤，車子前輪轉極下降。
秦川將大部分的剎車還是分配在直線裡，只留了一小部分在彎道。
刺耳的剎車聲，秦川的車子開始剎車減，不到半秒的功夫，車子到達入彎點，開始緩緩傾斜，此刻車並未降到完全理想的狀態，所以秦川並沒有鬆開剎車。
一邊傾斜一邊捏住前剎，剛開始傾斜的時候，秦川的車身猛的一晃，傾斜度比以往快了接近一倍。
一邊拼命穩住賽車，秦川一邊快做動作。
雖然節奏比之前快了不少，但僅僅只是這樣秦川就明顯感覺到了度差別，之前是剎車之後緩緩靠進去的，這次是帶著車直接衝進去，一邊衝一邊剎。
剎車距離短了，彎也快了。
車身逐漸傾斜，秦川拉著剎車拉桿的右手也慢慢的鬆掉一點，帶剎入彎不是全程捏緊剎車捏到頭進彎，而是隨著車身的傾斜，前輪的傾斜，逐漸鬆掉剎車，緩緩的松。
否則前輪傾角過大剎車抱得太死抓地力不夠容易向外打滑。
一旦打滑，那就是傳說中的1o賽，摔車！
大概入彎接近一半，秦川完全鬆開剎車，同時也鬆了口氣，車雖然晃了點，但問題不大，接下來依靠動機制動傾斜，如果全靠二者結合，後面傾角太低秦川還真的沒那個信心。