年度亞軍之後，23來到了最高組別，簽約於杜卡迪的一家衛星車隊，這時候的23還沒有太多的出彩成績，也沒有獲得太多的關注，在車迷眼裡是個小透明。
兩年默默無聞的生涯，合同到期後，杜卡迪這支衛星車隊非常合理的和他終止了合同。
這個時候經歷過moto3低迷時期的野獸已經知道了在gp這個地方人脈的重要性，眼下的他無車隊可去。
那一年，當時他瞧不起的同屆vr46車手，大師兄還有佩科一個在雅馬哈正廠隊，一個在杜卡迪正廠隊，取得的成績都比他出色。
在合同終止之後，野獸也是在自己的偶像欄里加上了羅西的名字。
沒錯，這位小利國人，他最開始的偶像不是羅西，而是利亞國的斯通納，不過這個時候忽然做出這個舉動很難不讓人聯想他的意圖。
可惜當時已經在motogp組別設立車隊的vr46車隊明確表示過，他們不會招收不是vr46車隊出身的學員，自此這位野獸的求車隊生涯告一段落。
但有句話說的不錯，有時候運氣來了，老天爺也會賞你飯吃。
這時候格雷西尼生了一件大事，這件大事再次影響了這位23號車手。
這一年年底，格雷西尼的老闆，這位近乎一生都沉浸在賽車事業裡的傳奇人物在醫院逝世了，這位的逝世轟動了整個賽車領域，同時也終止了格雷西尼車隊和阿普利亞車隊多年的合作。
當時格雷西尼的老闆還未來得及和阿普利亞簽下明年的合約。
說起來格雷西尼車隊的整個生涯總是在低谷中迎來高峰，高峰又進入低谷，在格雷西尼逝世之前，阿普利亞和格雷西尼合作的車隊迎來了他們歷史上的第一個頒獎臺，由大e拿下，也是大e這位三十多歲老將的第一個motogp組別頒獎臺。
上頒獎臺後的大e激動到落淚，大e的落淚讓當時的車迷們知道了賽場的殘酷，哪怕是一個國家的頂級天才，在這也默默陪跑了十年。
取得驚人的成就後，沒等車隊慶祝，不久後逝世的訊息就傳來，車隊又重新陷入低迷。
在車隊到達低谷後，格雷西尼老闆的妻子為了完成丈夫的遺願接下了車隊，但此時和阿普利亞的合作已經結束了，明年的比賽，阿普利亞將第一次以品牌商廠隊的身份參加，最終格雷西尼和杜卡迪合作，成為了杜卡迪的衛星車隊。
低谷必將重新迎來高峰，這是格雷西尼的傳統。
新的一年，阿普利亞自己組建了車隊，原本屬於兩家聯合車隊的大e以及另外一位車手去到了阿普利亞自己的車隊，沒有車手的格雷西尼破釜沉舟的重新簽下了處在離開邊緣的野獸23。
新的一年，這位再次騎上杜卡迪賽車的23號車手爆了！駕駛著當時的gp21老款賽車，僅僅在賽季開賽的第一站便一舉斬獲了分站冠軍。
這一年23以雷霆之勢瘋狂崛起，最終以年度第三完賽，甚至一度逼近佩科，但那一年的佩科是世界冠軍，也是杜卡迪繼斯通納以來的第二個世界冠軍。
確切的說，杜卡迪也是在這一年才開始崛起的，因為上一年的世界冠軍還是r系的小誇。
自此野獸一戰成名，破格今年來到了正廠隊。
不過來到廠隊的野獸因為摔車事故導致積分十分落後，今年基本上不可能爭奪年度前三了。
秦川快跟隨其後，在六號彎第一次嘗試出手，剛出手便是十分狠辣的重剎。
六號彎內線，野獸的剎車已經足夠晚了，但秦川更晚，現在的秦川好似更加熟悉這臺rc16雨天的效能了，一個重剎加卡內線非常強勢的在六號彎過掉了野獸。
這個車很犀利，犀利到連蔚然都忍不住驚呼。
“注意看這波的位置，妮妮會反擊嗎？”
妮妮是野獸名字的諧音，不同藍星其他國家，華夏車迷一般都以妮妮稱呼。