似乎多了一種熟悉的影子。
就像是和當年的斯通納有些相似。
這種感覺很輕微，但他還是看了出來。
老一輩車手的控車技巧和姿勢都和當代的新時代車手有很大的區別，很容易分辨。
“沒有，他只是在我車後面跟了一段時間！”
斯通納實話實說，他並沒有跟秦川談論過什麼騎行技巧，另外他也覺得秦川不需要。
老一輩車手的技巧在一定意義上未必符合現在賽車的駕駛技術，例如現在側掛姿勢，他們那個時代，車手的騎行風格還有側掛姿態都沒有這麼激進。
“跟了一段時間？”
佩德羅薩沉思了一會，隨即想明白了沒再多說，繼續看著比賽。
以秦川的天賦的確不排除跟幾圈就能學到東西的可能。
第一節練習賽來到第十圈，佩科率先刷出全場最快圈，緊隨其後的是馬丁，這次兩人的圈相較於比賽開始有了顯著提升。
很明顯，現在兩人動了真格。
這個圈已經開始具備了競爭力。
“盧卡也刷出了最快圈，哦，秦川摔車了！這個1o賽有些危險！”
賽車呼嘯不停，車飛快，這條一公里的直線車直接突破了三百五十公里。
在其餘人刷圈的時候，秦川一個1o賽，賽車摔進了緩衝區裡，摔得不重，人已經跑回去換車了。
對此車迷並沒有感到太多意外，畢竟每一站的練習賽秦川都要摔上幾次，要適應賽車嘛，只要人沒事，這都是小事情。
只是秦川這次摔車跟適應賽車沒什麼關係，而是純純的沒有因為卡達比賽經驗的原因。
練習了這麼久沒有電控的賽車，外加卡塔站的特性，調教上的輕微差別總體來說問題不大。
這次摔車的原因是輪胎失溫。
秦川從地上爬起來，火的衝回p房換車。
輪胎失溫，這是一個賽道上常說的專業術語。
兩輪不同於四輪，其輪胎溫度分左右兩面，motogp賽事的輪胎贊助商會根據賽道變化來調整輪胎左半邊和右半邊的材質配方。
其原因就是因為賽道的特殊情況。
例如卡塔站，六號彎和十五號彎，都是很容易產生輪胎失溫的彎道。
因為這兩個左彎前，都至少有三個彎道是連續的右彎，這樣就會導致輪胎的右側長期處於摩擦升溫的情況，而左側在高流動的空氣中降溫。
這樣在來到左彎的時候，輪胎不在工作溫度自然就容易引事故。
秦川之所以摔車也是因為這個，十五號彎前剛好是三個連續高彎，還全是右彎，這種彎道配比高下對輪胎保溫自然是極為的不利。
一拼左彎極限就會導致摔車。
快跑回p房換車，等秦川出來的時候，一練只剩下了十分鐘，秦川簡單的做了一個圈保住一組的名次後，接下來的重心放在了賽車的調整上。
“一練結束，馬丁拿下第一，佩科第二，秦川處在第五的位置，不過和僅僅只是一練，這個成績只能用來參考！”