“三人目前的距離很近，這條直線會不會出現什麼變數！”
蔚然和小張目光同時鎖定，終點直線，在三臺車來到直線中間位置的時候，秦川正前方佩科的賽車動了，他要直線過馬丁。
“佩科抽內線了，這個一號彎他要拿下馬丁！秦川會跟著出手嗎？這個一號彎對他們兩個來說都是個機會！”
佩科的賽車拋到賽道中間，秦川的前方空出了很大一片空隙，秦川掃了一眼，並沒有行動。
而是操控賽車依舊沿著直線加，線路沒有任何的變化。
根據他的推測，馬丁一定會在這裡守中線，這不是一個可以很好車的彎角。
如果他也走內線，這一波必然會外拋!是絕對不過去的。
三臺賽車一閃而逝，眨眼便來到終點直線，秦川右手捏下剎車，整個人順勢擺出剎車姿態，同時眼角餘光不斷的注意馬丁和佩科的位置。
剎車退檔，果然不出所料，馬丁在剎車時將賽車拋到了賽道中間，用一個防守線路來防身後的佩科。
這個中線，以兩人目前的輪胎狀況，只要馬丁不失誤，秦川估計大機率是可以守住的。
“馬丁這裡走了一波中線，佩科還在攻，他的位置太靠內了，剎車對他來說是一個大問題！”
刺耳的剎車聲響起，一號彎三臺車齊齊重剎，佩科和馬丁的後輪同時離地，羅西腿的加持下，兩臺gp23同時開始搖晃！
前避震觸底，後輪左右搖擺，這是重剎時的正常現象。
秦川的rc16也開始劇烈顫抖，後輪高高離地，三臺車皆是將剎車運用到了極致。
破風聲在耳邊不斷躁動，直線剎車區結束，秦川后輪落地，賽車開始傾斜入彎，直線區剎車是晚剎車最重要的區域，而帶剎入彎，循跡剎車這一段，則更有利於彎的提升。
一個是在車身直立的時候剎車，一個是在車身傾斜的時候剎車。
秦川視線之中，佩科率先衝進彎道里，然後衝過頭沒有貼住彎心，在他外側的馬丁趁著其衝過頭的空隙，朝著內側靠了進來。
等佩科將外拋的賽車拉回來的時候，馬丁已經重新開始加貼著彎心出彎，他只跟在對方的外側，甚至身後。
這就是標準的交叉線走法。
秦川的彎很慢，他的直線剎車區要比前面兩個人長一些，並沒有保持太高的度入彎。
這個彎道，他是很難跟著馬丁然後一併順著佩科外拋的空隙鑽進去的。
交叉線並非必須兩個人走，三個人也可以，motogp每年，甚至接近每一場都有人上演這一幕。
前車如果外拋的夠大，後面的車手又跟的特別近，的確可以趁著外拋連續鑽入兩個人。
但風險極高，而且要看前車的剎車力道。
根據入彎前秦川的觀察，這個彎道佩科的剎車力道可能會外拋，但絕不會外拋的太大，所以他沒有行動。
而是選擇了延長直線剎車區從而減少彎道循跡剎車的力度，將剎車更多的分配到直線車身直立的時候，這樣可以更好的儲存輪胎側面的胎肉，這就是傳統意義上的保胎。