在秦川的正前方是一名鈴木車手，不是衛星，而是廠隊。
這是秦川少有的幾次和鈴木正廠隊車手交手的機會，原因是他們的確很少碰到一起。
在他最開始展露頭角的那幾站裡，說來也巧，鈴木這兩位車手都受傷缺席了，並沒有碰上。
等兩人回來的時候，他已經穩穩的佔據頭排，車後基本不會有和兩人碰面的機會。
這也就造成了同在一個圍場裡，見過，但沒有交手過的局面。
前面的這位車手名字叫做林斯，鈴木廠隊二號車手，目前已經和他糾纏了半圈。
從實力上來看，秦川能感覺到這位車手並不弱，他很難進攻。
他對鈴木賽車的習性知道的很少，但也知道鈴木的賽車特性和雅馬哈的不同。
鈴木，這是一個R系三廠當中少有的較為上進的廠隊，奈何因為直列動機在賽場的優勢越來越少，成績也不是很出色。
雅馬哈擅長的是極致的彎，在高彎中很快，鈴木和雅馬哈的特性有著異曲同工之處，只不過側重點不同。
雅馬哈彎快，靈活性高，但他們側重的地方重點在於彎。
而鈴木側重的重點在於靈活性，他們的彎也快，但比不上雅馬哈，卻在靈活性上更勝一籌。
這是二者的區別，纏鬥過程中秦川也的確現了這一點。
不光如此，秦川還現了一點，那就是鈴木這臺直列四缸動機的直線並不弱。
並不弱不是說其效能可以媲美v型，而是這臺動機的直線和雅馬哈的那臺完全不一樣，要強得多。
秦川聽說是今年有了升級，之前鈴木這臺廠車也是被杜卡迪經常拉爆的主，今年升級過後才有所好轉。
“六號彎，秦川嘗試重剎進攻，但是他外拋了一點點，林斯利用這點外拋將差距找了回來！”
賽車透過六號彎，兩臺賽車走了一個交叉線，橘黃色的rc16先進彎，然後出彎外拋，再被天藍色的鈴木賽車從內側鑽入。
出彎秦川被內側鑽入的賽車嚇了一跳，兩臺車差點撞在了一起，秦川的整個車身都劇烈的顫抖了一下。
事實上，秦川這個內線已經留的非常小了，但是林斯還是擠了進來，這次造成了兩人車身的擦撞。
這個場景，自從秦川追上林斯之後已經生了第二次。
根據秦川的觀察，這是一個激進的車手，而且不是一般的激進。
激進的車手普遍非常敢拼，這種車手不穩定，但是在輪胎充足的情況下，人家是真的敢和你幹！
這種人才是最棘手的。
重新回到林斯賽車身後，秦川調整車身繼續尾隨，rc16的前輪避震隨著彎道的起伏不斷收縮。
秦川的前輪避震除了起步那一下失誤之外，至今為止並未生任何其他的事情。
從這一點上來看，那一波更像是機械事故。
最後一站，每一支車隊的零件都所剩無幾，甚至還出現了某些廠隊需要去衛星車隊借零件的事情，生機械事故的機率並不低。
隨著秦川的前輪避震進彎和出彎不斷起伏導播給了一波特寫，這波特寫不由得讓車迷感慨，motogp廠車的避震才叫避震，他們那個最多也就是個彈簧啊！
rc16穩穩的跟隨在天藍色鈴木賽車的身後，賽車的後輪瘋狂推動前輪，轉入接下來的七號彎。
剎車，降檔，壓彎，身體動作還有車一氣呵成。
秦川上半身挺起，然後開始挪到車身的一側，側掛磨膝入彎，賽車緊貼彎心。
六號彎出來，接下來這個七號彎是一個高彎角，同時也是一個左彎，秦川高透過，賽車的後輪有著輕微的滑動。
這是明顯使用後剎的痕跡。