賽車入彎，一號彎末端，秦川剎車入彎，上半身挺直，左腳快降檔，秦川直接在一號彎就推到了極限，他想看看這臺車的彎道效能改進的如何。
想要看的貼切一把到頭自然是最貼切的。
賽車前避震觸底，秦川剎車剛捏緊後輪就傳來了劇烈的晃動，幅度非常之大，後輪開始左右橫擺，原本應該均勻離地的車位此刻上下跳動起來，完全不可控，秦川差點一個踉蹌沒控住車從車上摔下來。
這個反饋給ktmp房的人嚇了一跳，不過好在最終秦川穩住了。
一號彎，秦川雙手死死鉗住車把，利用伸出去的右腿快維持平衡，同時鬆開了一些前剎的力度。
鬆開前剎賽車終於恢復平穩，進入一號彎，因為鬆開了一些剎車力道秦川走大了，不過秦川還是鬆了口氣。
果然局面並沒有太好，這個剎車很有問題。
賽車進彎，秦川的感知全面開啟，直線是很好察覺的，但彎道卻不同，他需要車手更敏銳的去感覺車身的狀態。
身體外探，側掛在rc16的一側，秦川的頭盔非常的貼近地面，膝蓋和手肘在地面上滑行，標準的壓彎姿勢。
在彎中秦川感覺到了一絲不同，這也終於讓他的臉色好了很多。
這臺車在彎道中是有升級的，這臺秦川感覺出來了。
這臺車在彎道中收線的幅度變得更好了，轉向有了一絲輕盈感。
秦川估計應該是前面避震的定風翼的作用。
去年的gp23除了車頭兩側的定風翼，輪胎卡鉗的位置，還有避震的位置後期也安裝了定風翼。
連避震都能裝定風翼，可想而知現在的杜卡迪在空氣動力學領域有多強，杜卡迪一出，這幾家車隊自然也是爭相模仿。
這次可能也是因為這個的原因，不得不說，效果不錯，穩定性也提高了一些。
貼住彎心，秦川開油，順帶著整個上半身開始挪動。
從一號彎出彎，秦川感覺效果頗為不錯，出了穩定之外，這個新定風翼在彎中可以幫助車手更快的轉向從而提升圈。
彎道中的手感不錯，出彎卻又出現了問題，在賽車開油出彎時秦川察覺到車更抖了，並且控制前輪離地高度更難了。
很明顯這臺車的動力還沒有調教的很線性，引擎更加暴躁。
這很大程度的影響了出彎度。
賽車從一號彎出來，秦川上半身回位，下半身依然側掛，出彎升二檔，然後退檔進入二號彎。
賽車後輪又是一陣左右的橫擺，但這一次明顯比之前強了一些，秦川這一下並沒有用十足的剎車力道。
而是收了一手，也正是因為收了一手秦川才感覺到這臺車在剎車上的改動，車子的下壓力增強了。
除了彎道下壓力也有變化，這是秦川在二號彎感覺到的變化。
賽車的車頭定風翼和側面導流槽除了提供轉向之外，這個定風翼似乎還能提供更大的下壓力。
更大的下壓力這也是直線變快的原因之一，車頭擁有更大的下壓力不僅可以防止翹頭，也可以在剎車時更好的讓前輪接觸地面，幫助剎車。
但很明顯重心沒有調教好，車頭的下壓力更大，剎車時重心全部都在前面，對尾部非常不友好。
二號彎出來，秦川操控賽車來到三號彎，在賽車來到三號彎的時候，秦川剎車時將身體的重心調整的足夠靠後，並且再次感受賽車的變化。
motogp車手最大的強悍之處就在這裡，這是世界最頂尖的車不假，但同樣motogp的車架對比1ooocc的市售車更硬，快是快了，但車手收到的反饋更少。
需要車手擁有敏銳的感知才能處理好一臺賽車。
剎車時仔細的感知了一下，果然剎車時的晃動明顯少了一些。
“秦川的車好像出現了問題，他似乎在解決，馬王這邊的狀態貌似不錯，他適應杜卡迪看起來似乎適應的很好！”
在秦川的身後一共跟著三臺車，其中一臺是水泥灰版畫的gp23賽車，這臺車的駕駛者正是mm93，那位八冠王。
八冠王的粉絲在觀眾席上瘋狂的給他喊著加油。
和秦川一樣，換車之後他騎得也十分的小心，不過他的賽車並沒有秦川那麼大的抖動相反要平穩很多。
從笨田過度到杜卡迪，鳥槍換炮短時間內不會出現太大的抖動。
一圈之後，秦川回到p房調整賽車，雖然他可以用轉移重心來讓賽車更穩定一些，但顯然這不是最好的解決方法。
而且哪怕他轉移重心，賽車也依然要比之前不穩定很多。
“川？問題出在那裡？”
“重心上！”
秦川翻身下車，用手給約翰比劃了一陣，外家語言描述和聲音描述，約翰聽得十分認真，很快就進入到了調車任務中。
motogp車手和自己工程師的交流一般都很樸實無華，甚至有點搞笑，他們有時候會模仿賽車的聲音，甚至用手比劃側身的姿態，看起來就像是一隻亂叫的猴子。
趁著賽車重新修整的功夫，秦川坐在椅子上透過螢幕看著場上的畫面，順便喝水休息了一下。
上場五分鐘時間，目前做出圈的有不少人，榜是阿普利亞的小牛，第二則是馬丁，不過這兩人的圈很明顯都是在遛彎，連他們上週的排位賽成績都沒達到。
“小川，新賽車的升級如何？”
斯通納湊了過來。
“總體來說還不錯，但我總感覺這次杜卡迪的升級會更大。”