賽車從九號彎出來,眨眼來到十號彎彎角,這裡又是一個車區,也是卡塔這十六個彎道里的最後一個車彎角。
這是一個大左彎,九號彎出來後一百多米的距離就會來到這個左彎彎角。
秦川幾乎是從九號彎出彎後剛開油,挪回去的身體就又一次挪了出來,這就是頂級賽場的節奏,完全不給車手任何喘息的機會,高的廠車會一個彎接著一個彎的帶你透過。
十號彎前,秦川依然是老樣子,剎車點推到最晚,衝刺賽他完全不需要吝嗇自己的輪胎。
十號彎剎車點位置,輪胎摩擦地面出刺耳的剎車聲,秦川十號彎將剎車推到極限,剎車時視線依舊是掃向賽道內側。
“十號彎,秦川小心馬丁,馬丁來了!”
蔚然忽然大喊。
十號彎內線,秦川剛準備入彎一臺賽車就衝了進來,不是別人,正是馬丁。
如果秦川沒記錯的話最開始是佩科在他身後的,現在又換成了馬丁,不過此刻他沒工夫思考這麼多。
幾乎是沒有任何猶豫,剎車攥的更緊了一些。
其實衝刺賽還有一個缺點,那就是車比較難,因為每一個彎道,車手都會拼盡全力去剎車,尤其是頭車。
秦川這次也感覺到了他們ktm這次的賽車在轉向上有很大提升,不光是直線,彎道的提升理論上比直線更大。
秦川剎車攥緊,就連腳都放在了地面上,刺目的白眼從秦川的腳下點點燃起,內線的馬丁也是相同的動作,甚至比秦川要更瘋狂一些,那車子抖得不像個樣子,幾乎是擺著尾巴進的彎。
終於,兩臺車入彎,賽車逐漸傾倒,馬丁自然是毫無意外的出彎外拋了,不過能看出來他在儘可能的收線,只留出了很小的縫隙。
秦川的傾角顯然做的更大,賽車完全貼著地面,然而就在秦川準備用更低的傾角轉向然後把位置回來的時候,賽車卻猛地抖了一下。
rc16猛地一彈,前輪向外稍微滑了一下,緊接著又收了回來。
這一抖給現場的車迷嚇了一跳,秦川也瞬間放棄了車的想法,收了一把油。
馬丁這個線收的很死,正常交叉線秦川知道大機率沒有把握反擊,除非用更低的傾角,否則很難過去,所以秦川毫無猶豫的用了。
只是很快輪胎就給了他反饋,現在的輪胎溫度還不夠,不足以支撐這麼低的傾角去過彎。
所以只好放棄。
操控賽車從十號彎出來,秦川的心態沒有收到任何影響。
本來他也沒指望能起步就一直保持領先優勢,這是幾乎不可能的。
“十號彎!馬丁過了!”
車群從十號彎出來,蔚然快的宣佈了剛才的戰果。
原本興奮的秦川車迷此刻也終於消停了一會兒,更是有人看出了場上的局勢。
今年秦川的優勢沒有去年那麼大了,好像沒去年那麼牛逼了。
去年秦川領跑的時候還能帶開一點,今年卻有些帶不開了,競爭力下滑了一些,也不知道是車的問題還是人的問題。
臺下,ktmp房的眾人自然也現了這一點,而且是早就現了。
這不是什麼秘密,今年ktm雖強,但論差距卻和杜卡迪gp24的差距更大了,車拖累了秦川的手腳。
十號彎出彎後,秦川操控賽車尾隨在馬丁的身後,跟隨其穩穩的入彎。
他並沒有急著把位置要回來,接下來的幾個彎角也不適合他這麼做。
秦川快做出針對下面十一號彎的動作,十一號彎,秦川穩穩的跟著馬丁的身後透過,同時觀察馬丁此刻的狀態,然後緊接著進入十二號彎。
測試賽的時候秦川就察覺了,杜卡迪這次的升級讓馬丁幾人的騎行方式也生了輕微的改變。
不大,很輕微,但線路卻有所變化,之前的測試賽幾人都很好的掩蓋住了沒讓他看個仔細,今天的正賽倒是個機會。
十二號彎出來,轉入下面的十三號彎,賽車轟鳴的從彎心疾馳而過,秦川右手的油門半開,前輪離地開始加,車頭隨著加微微的開始顫抖,兩側的視野飛快的閃過。
前面的馬丁是越跑越快,衝刺賽對馬丁的加持是最大的,這話一點也沒說錯。
從十四號彎再轉入十五號彎,一路上車群風平浪靜。
後半圈完全沒有一個車彎角,如果真算,最後一彎十六彎算一個,但都知道這裡車沒用。
眨眼之間車群已經來到了十六號彎角,秦川和馬丁都走了一個最外線入彎的線路,最外線入彎可以保證直線的出彎度最大化。
這是賽道最入門的一個知識點,隨著車群從十六號彎出來,所有車迷的目光都移到了車群頭部,注視著秦川這臺ktm還有另外三臺杜卡迪。
測試賽歸測試賽,真的假的誰都不知道,ktm和杜卡迪的直線到底如何此刻誰也說不清楚。
只有這條直線才能真正見分曉,新款的ktm和新款的杜卡迪gp24誰的直線更牛。
就在車迷將視線放在直線上的時候,只聽砰的一聲,場上又出現了問題。
有人摔車了!
隨著眾人視線轉移,見到了摔車的車手,是阿貴。
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