數字資料並不能見證時間的長河。
理論上數字資料儲存能以千年計，可前提是旁邊不要出現磁暴，數字儲存裝置不能徹底斷電（電池）等情況，誰又能保證上千年的時間裡，儲存點不遭到磁暴打擊，畢竟磁暴在太空環境下十分常見。
地表送到月宮的“文明”數字資料部分，並不會永久封存起來，它們要經過至少兩次備份，才會以硬碟陣列的形式被存放在地下。
也就是說月表上會有三份“文明”的數字資料。
它們任何一份被現篡改、自然損壞，都需要立刻檢查備份及斷電儲存地，進行恢復。
除開月表，鯤鵬空間站也會儲存一份，沒有離線資料，但標本會再送一批，該投送要等到明年年初裝修任務不緊張的時候。
未來空間站則不做整體儲存，但可以隨時調閱鯤鵬空間站和月宮的資料。這主要考慮到未來空間站軌道高度不利於它長期存在，一旦與地面失聯，必然要想辦法升軌或拆開來與鯤鵬匯合。
之後如果地表工業鏈還在，或者還會送一批副本去紅星軌道。
紅星軌道站計劃，也於xx24年c國生日的時候啟動。
與最初的應龍三號計劃相比變化很大，紅星軌道站會是一艘真正的太空飛船，含兩套旱魃乙B型核動力推進器。
旱魃乙B型為了適應機器人控制飛船，做出一定犧牲，工作溫度降低到195o度，比衝僅92o。
這麼點比衝要跨過行星之間的距離，會消耗掉與載荷相當的燃料，但考慮到單程任務的性質和成功率，還是決定奢侈一把。
本次的載荷空間站，是個25米長，最大寬度9米，最大高度7米的幾何船形物，反正整個結構都在未來空間站完成，滿足一下大家的審美需求很正常。
但這個幾何物也不是隨便亂弄的，和正常空間站一樣有功能區，包含駕駛艙、兩個側面接駁口（含減壓艙）、實驗室、生活區，以及一個主貨艙，一個紅星大氣降落器用貨艙，降落器其實是一種能和智人機器人合體的揹包，可攜帶二十公斤的額外載荷，能直接從側面接駁口出去。
不含主推進器和燃料艙段，空間站計劃總重量12o噸，將攜帶八臺專為紅星情況設計的智人機器人，以及兩臺空間站專用版智人機器人（情報員、駕駛員），總計十噸各類計劃投送到紅星表面的物資，主要是穿透大氣的降落系統比較費重量，確保成功率和重要物資安全的情況下十噸已經是極限。
紅星任務啟動，飛船方案做出來了，但是距離真正任務啟動，還有很長的時間。
原因是視窗。
土球到紅星路徑較佳的視窗期，每26個月一次，視窗持續時間兩個月。機動方式是在軌道上執行一次霍曼轉移機動，讓航天器軌道直接繞過太陽，在太陽的正對面，達到遠點與紅星匯合。
這種機動方式的優點是提前規劃軌道難度相對較低，可操作性高，航天器最終被紅星捕獲的成功率有一定保障，燃料消耗勉強可以接受。
還有一種方式，引力彈弓機動。
既航天器先飛到繞月軌道，不需要減，藉助月球引力造成的航跡扭曲，進行一波加，一段時間內由月球引力賦予的加度，就成了航天器額外獲得的ΔV。
理論上引力彈弓機動會更節省燃料，但可操作度極低，過程中任何一點精度誤差，都很容易把航天器甩到紅星黃道面之外的地方去。
旱魃乙B無法確保能夠在任何情況下，都一定能挽回引力彈弓失誤造成的航行偏差，因此還是用傳統方式。
視窗和視窗並不一樣，因為行星軌道不是真正的圓形，每個交會視窗，兩個行星都會前行一段弧度，有時候相對距離會稍微遠點，有時近一點。計劃啟動後的兩個月，其實就是探索紅星十幾年才有一次的最優視窗，但怪獸危機開始後為了確保兩個太空站和月宮的進度，顯然沒能照顧到紅星的次要需求。
所以至少要等26個月以後，紅星軌道站飛船才能射。
可是地表的局勢，工業鏈能不能頂住26個月又很值得懷疑，綜合各方面考慮後，c國才決定現在啟動紅星計劃，預計在明年二月之前，把紅星任務所有的零部件、機器人、貨物都送到未來空間站，慢慢進行組裝。
十月中，應龍二號和北方之星二號都從月宮出回到未來空間站。
空間站裡部分人和機器人放下手頭工作，對兩艘飛船更換新型長壽命動機和相關的自動控制韌體，進行全面安全檢查。
雖然為了確保執行效率，電磁射井系統允許一定的射失敗率，但在人員安全相關事務中，仍然會採用更為嚴謹的標準，所以地表送人上天的載人器，都要在組裝完成後接受至少一個月的檢查。